“以奖代补”新政拉开了氢电版“十城千辆”的序幕，也鼓舞了氢电企业众志成城、凝心聚力推动行业大发展的士气。
11月25-27日，以“氢色十城关不住 千辆氢车竞争先”为主题的【未势能源总冠名】2020高工氢电年会在深圳机场凯悦酒店盛大举办。
新研氢能首席技术官齐志刚博士、雄韬氢雄CEO熊云博士、上海氢晨总经理易培云博士、捷氢科技总经理卢兵兵、氢途科技董事长周鸿波博士、势加透博创始人张学锋博士、一汽解放张克金博士、风氢扬总经理刘军瑞、金士顿燃电事业部总经理杨登峰博士、合肥新沪技术总监邹文君、中通轻客总工程师赵红光、清极能源董事长钱伟博士、国鸿氢能副总经理刘志祥博士、明天氢能董事长王朝云、新源动力总经理刘常福、爱德曼副总经理左涛博士。
新研氢能首席技术官齐志刚博士发表了“金属板电堆产业化的进阶之路“的主题演讲。齐志刚表示，极板是电堆中的核心部件，极板工艺的掌握程度是电堆企业间下一阶段的竞争点，金属极板流场和品质决定金属板电堆的竞争力。
“‘以奖代补’新政的技术标准中关键细节的缺失，以及新政将对中国燃料电池产业发展产生的巨大影响。”齐志刚强调。
雄韬氢雄 CEO熊云博士发表了“共建共赢 共推氢能产业健康发展”的主题演讲。熊云表示，当前的国家政策对于企业而言，既是机遇也有挑战。大浪淘沙下，企业胜出的要素有两点：一是要有好的产品及好的服务，二是要有能够活下去的资源。
上海氢晨总经理易培云博士发表了“国产大功率金属堆突围战“的主题演讲。易培云介绍，上海氢晨的思路是从应用场景的角度来规划产品，凭借跨学科的联合仿真能力，从产品设计、制造再到检测，对不同的环节进行把控，最终实现电堆制造的可靠性和稳定性。
捷氢科技总经理卢兵兵的演讲主题为“举‘氢’若重，战略与创新”。卢兵兵认为，随着燃料电池示范城市群呼之欲出，燃料电池汽车示范运营规模将迎来爆发式增长。未来燃料电池电堆的竞争将是膜电极和双极板的竞争，谁拥有极致的膜电极和双极板技术，谁将赢得未来无补贴时代的市场机会。
氢途科技董事长周鸿波博士发表了“燃料电池的远大氢途”的主题演讲。周鸿波认为，随着成本的逐渐降低，耐久性是燃料电池汽车最重要的技术指标。从武汉市投放的一批燃料电池公交车的实际运行情况来看，运行过程中氢燃料发动机系统及车辆无重大故障，无安全事故，无返厂维修等重大异常。因氢燃料发动机主体引起的路抛现象为0次。
势加透博创始人张学锋博士发表了“车用燃料电池离心空压机的未来之路”的主题演讲。张学锋表示，势加透博XT-FCC系列空压机的最高转速可达110000rpm，产品设计寿命3万小时，目前按NEDC工况耐久性测试已累计超过8000小时无故障、性能无衰减，并正在24小时持续测试中。
一汽解放张克金博士的演讲主题为“商用车燃料电池技术与发展解读”。他认为，以奖代补新政和热钱的投入，将加快氢电发展，可能再现2008-2015年的锂电产业爆发式模式；2025年前后淘汰一批氢电小企业。同时他指出，行业存在浮躁、企业急于求成的问题，尤其是金属双极板/金属电堆，不太关心深层次的基础技术和产品性能的全面验证。
风氢扬总经理刘军瑞发表“大功率燃料电池系统的工程实践“的主题演讲。刘军瑞介绍，风清扬主要聚焦大功率燃料电池系统集成、长寿命技术开发及高可靠解决方案。通过控制策略、集成设计、电堆资源三位一体保障，保障公司竞争力持续领先。现阶段公司核心产品CHIGMA系列燃料电池系统涵盖65kW至 125kW的中、高功率产品系列。
金士顿燃电事业部总经理杨登峰博士的主题演讲为“国产无油离心式空压机崛起”。他提出，国产无油离心空压机的崛起，“可靠、成本、服务”三个要素缺一不可。基于成本精准管控，目前金士顿空压机日产量30台，未来两年可达到每天150台的产能。目前金士顿已批量上车1000余台，单车行驶里程超过6万公里，累计行驶里程突破3000万公里。
合肥新沪技术总监邹文君发表了“燃料电池液冷泵国产化突破”的主题演讲。邹文君认为，燃料电池液冷泵产品发展主趋势为：1、产品性能快速升级和迭代；2、低成本；3、部件国产化，掌握核心技术；4、品质提升。合肥新沪与行业内顶尖燃料电池企业合作，以汽车行业严格的标准开发燃料电池水泵。
中通轻客总工程师赵红光的演讲主题是“氢能汽车提速 支撑示范城市版图”。赵红光指出，目前行业很多的核心部件均为国外生产，虽然有些部件国内也有厂家在生产，但或多或少都存在一定的问题，从而很难得到有效的推广。他建议企业大力研发国产产品，提升其性能。
国鸿氢能副总经理刘志祥博士发表了“打造开发平台，共谋氢车未来”的主题演讲。刘志祥表示：“我们的系统设计理念是要打造平台化、开放式的系统，所以我们将系统拆分为上装、底盘、外挂三部分，这样的设计思路可以让其成为一个开放式的架构。我们希望与产业界的上下游一起打造这样的开放平台，去充分满足车辆的应用需求。”
明天氢能董事长王朝云的演讲主题是“燃料电池示范中的感受、思考、行动”。王朝云指出，今年氢电市场“乱花渐欲迷人眼，浅草才能没马蹄”。明天氢能发展思路为：立足自我，兼收并蓄；整合创新，志在领先。目前搭载明天氢能系统的燃料电池示范运营公交车单车运营里程已超过3万公里，并以7000~8000公里/月的速度持续增加。公司下一步有意涉足氢能轮船。
新源动力总经理刘常福发表了“保持定力 匠心永驻 ”的主题演讲。刘常福表示：“一定规模的燃料电池商业化实践是产品迭代、技术进步的基础样本，同时规模化是产品成本降低的驱动力。我们要打破狭隘的地域划分、朋友圈的限制，鼓励以市场经济的指挥棒去引导企业不断创新，‘扶优扶强’的同时宽容创新。”
清极能源董事长钱伟博士的主题演讲是“氢燃料电池内在基础夯实与市场裂变”。钱伟对新政下燃料电池企业的战略抉择提出了自己的思考，希望“以奖代补”具体的实施方案能尽快明确下来。清极能源目前完成了E30、E45、E60和E100系统的开发，其中E50目前已经匹配多款公交车、物流车。