国产盾构机又双叒叕上新了！9月27日，“京华号”超大直径盾构机在长沙下线。
这台盾构机整机长150米，总重量4300吨，最大开挖直径达16.07米。
这是我国迄今研制的最大直径盾构机，它出厂后将参与北京东六环改造工程建设。
有趣的是，在“涂装”方面，“京华号”有浓厚的北京地域文化特色。其刀头涂装红色京剧脸谱，代表忠勇义烈。不少网友一看，直呼这脸谱“绝了”！
事实上，“京华号”的京剧主题涂装并非首例。
中国盾构机，性能优越没得说，“皮肤”同样很有特色。
中国出口俄罗斯款（“胜利号”）：
中国出口印度款：
中国出口法国版：
中国出口斯里兰卡版：
从颜色上来看，有蓝色的：
红色的：
绿色的：
彩色的：
每一款“新皮肤”背后，都是中国人打破封锁，打破垄断的奋斗故事。
盾构机又称为隧道掘进机，外国早在1825年就发明并使用。
由于制造难度太大，盾构机市场一直都被德国、美国和日本三个制造大国长期霸占。
发达国家垄断着技术和市场，购买者没有任何议价权。
“花钱还要看脸色”，彼时的中国也不例外。
1997年，我国在修建西康铁路秦岭隧道时，从德国维尔特公司引进了第一台隧道掘进设备。
当年买两台机器，那就是７个亿。
那可是1990年代的7个亿，人家态度就那样：爱买买，不买拉倒。
中铁工程装备集团的谭顺辉回忆这段往事的时候说，那时候价格的话语权在外国人那，他说多少钱就是多少钱，要进行任何变更，先把价钱加上来再说。
由于国外在技术占领了最高点，他们眼睛往下看人的那种傲慢让人最不接受，很难受。
外国专家的“售后服务”也很贵，一个小时的工资就达到600到800欧元。
况且何时修，还得看人家的工作作息和心情。
就这样，外国专家们在检修时还要拉起警戒线，不让中国人靠近观看。
2001年，外方提出，要把一台旧的盾构机按照新盾构的价格出售，并且对配件进行加价100%。
在他们看来，中国人自己造不来，条件再苛刻也会接受。
几代中国人在心里较劲：“以后一定要用上我们自己制造的设备。”
再难、再苦，也要把我们机器造出来！
从设计图纸起步，在毫无经验的背景下，中国开始摸索自己的盾构机。
真·从零开始。
有样学样，外形是有了，但离“国产”还很远。
中铁工业的李建斌表示：“真的自己做起来，才知道其中关键部件的制造难度有多大。”
比如刀具，刀具布置时候数量多少？高度多少？刀间距多少？刀盘开口率多少？
中国人对这些都不知道，就得从零开始，进行理论上的研究。
在实际工作中，机器可能会碰上花岗岩、石灰岩；可能会面对硬土、软土、淤泥、粉质粘土……这些都需要根据不同地质配不同的刀具，做出最优的设计。
光弄清楚刀具问题，中国就用了将近5年的时间。
在这样的难度下，中国人硬是把这块骨头啃下来了。
2008年，我国第一台拥有自主知识产权的盾构机成功下线。
2013年，当年的“老大哥”德国维尔特公司已经被中铁装备收购。
如今，国产盾构机打破了国外的技术和市场垄断，拉低了同类产品价格的40%。
国产盾构机还在不少领域做到了顶尖，创新出了:世界首台马蹄形盾构、世界最大矩形盾构、全球首台斜井双模式TBM、全球首台永磁电机驱动盾构机……
被人“卡脖子”？不好意思，现在是：“人无我有，人有我优”：
不仅技术好，而且款式多、产量大，价格低。
“上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构”，“大国重器”既是起点，又是丰碑。
感谢幕后的建设者们！