这个世界上什么东西最为“昂贵”，豪车？手表？稀有皮的包包亦或者是D色、LC净度、3EX的超大钻石？这些的确都很贵，但其实这个世界上还有一样东西同样非常昂贵，那就是“信任”。
信任可以体现在各个方面，小时候骑车玩“脱把”估计多数人都会，那是对自己技术的信任。那开车的时候呢？如果我告诉你，今天我开车的时候也要来一次“脱把”，你会不会认为我疯了？今天我还真就要“疯一次”。只不过今天的这份信任和自己的技术无关，而是来自那台车，凯迪拉克CT6。
今天我体验的是凯迪拉克CT6上的Super Cruise超级智能驾驶系统，得益于移动互联网平铺、芯片运算能力的提升以及不断更迭的传感器技术，自动驾驶已经逐渐趋于成熟。但摆在自动驾驶它面前的两座大山依旧不容小觑，第一个就是世界各地不同的法规，第二则是瞬息万变的复杂路况。
那么Super Cruise超级智能驾驶系统能否捍卫住这份信任，带我“化险为夷”呢，让我们用事实说话。
哪一款CT6配备了Super Cruise在体验Super Cruise超级智能驾驶系统之前，我们先来了解一下凯迪拉克CT6。目前CT6仅提供一种动力，共有7款配置可选（停产在售除外），售价区间在37.97万-48.97万元之间。我们今天体验的Super Cruise超级智能驾驶系统，仅配备在顶配和次顶配的车型上，这两款车型的售价分别为46.97万元和48.97万元。
本文初始提到，特斯拉的自动驾驶技术在“圈中”还是小有名气的，那么凯迪拉克CT6上配备的这一套Super Cruise超级智能驾驶系统与特斯拉的Autopilot有着怎样的区别呢？
Super Cruise超级智能驾驶系统的主要场景是在高速公路上，它主要的工作模式其实可以划分为两大部分，分别是自适应巡航和车道保持。Super Cruise的传感器配置是由1个长距离毫米波雷达、5个短距离毫米波雷达、1个单目摄像头、4个环视摄像头、1个人脸监控摄像头、2个惯导和GPS组成。
反观特斯拉的Autopilot，它的应用场景更多、更复杂，两者“自动驾驶”的风格相比较而言，作为传统品牌的凯迪拉克还是要保守很多，而新兴品牌的代表特斯拉则一如既往的展现出了激进的一面。
解放双手这个词在自动驾驶里屡见不鲜，那么Super Cruise和Autopilot这两套自动驾驶系统，到底谁才是真的要彻底解放双手呢？
其实基于现阶段的自动驾驶成熟度、综合路况以及各国法规而言，想要真正的彻底“解放”，时机还并不是很成熟。但有意思的是，CT6的Super Cruise却用了彻底解放双手作为宣传点，难道它真的忘了特斯拉就是因为“解放过度”而造成多起事故之后，赶紧加入了驾驶员车辆接管提示系统的吗？
作为传统豪门的凯迪拉克自然不会那么莽撞，一般驾驶员接管车辆提示，是根据双手离开方向盘的监测时间触发的。但CT6上的Super Cruise并没有采用这一监测模式，为了达到解放双手的目的，Super Cruise把监测手换成了监测眼睛。你可以简单的理解为CT6上的Super Cruise是通过车内的人脸监控摄像头，来监测驾驶员的视线，从而判断驾驶员的注意力是否集中，将此作为是否触发驾驶员接管车辆提示的依据。
今天的试驾车是领先超级巡航型，属于配备Super Cruise功能的低配车型。动力上，新车搭载了一台2.0T发动机，最大输出功率为174kW，峰值扭矩可以达到350N•m。传动系统方面，与其匹配的是10速手自一体变速箱。
由于今天的主要目的就是试一试Super Cruise到底怎么样，所以试驾的路线以高速公路为主。前面已经说了，Super Cruise与特斯拉的Autopilot最大的不同点就是，使用的场景更加第一，与此同时，在这个单一的场景下，功能相对更加完善。
在实际的驾驶体验中，Super Cruise超级智能驾驶系统是可以全速域使用的，也就是无论你的车速有多低，都是可以正常开启Super Cruise超级智能驾驶系统的。我认为这是一套逻辑性很强的自动驾驶系统，依托一套庞大的软硬件作为支撑，构建起了一套看似“简单”的功能。
先来说说Super Cruise超级智能驾驶系统的启动，新车引入了一个新的概念，BLUELINE蓝线车道保持系统。这套系统简单点说，就是车辆依托摄像头、高精度地图和各个传感器，构建出了一个虚拟的车道中线，这也是启动Super Cruise超级智能驾驶系统的前提。只有我将车辆修正为沿着车道中线行驶的状态下，系统才默认为可开启Super Cruise超级智能驾驶系统状态。
这种设置看上去似乎有些画蛇添足，还需要额外的操作将车辆沿虚拟中线行驶，但实际上这种设定是为了兼顾行车的安全和舒适性。如果车辆在车道线内，但处于偏向一侧的情况下，如果此时自动驾驶系统介入的话，会有一个很强的方向盘修正力，此时除了会影响舒适性外，还会有一定的安全隐患存在。
针对驾驶员介入提示的功能，Super Cruise超级智能驾驶系统引入了人脸监控的功能。实际的体验下来，这套功能实在是太赞了。当摄像头监测到驾驶员的目光长时间没有注视前方，便会依次进行提示，首先是方向盘上的绿灯进行闪烁，紧接着是红灯的闪烁，之后座椅也会有震动作为提示，要求驾驶员尽快接管车辆的控制权。如果此时驾驶员还是没能及时的接管车辆，车辆会以安全作为前提，做出减速的操作直到车辆完全的停止。
这种介入方式在实际的体验中，不再需要时不时的去摸一下方向盘，而是只需要将注意力集中在行车方向就可以了，此时你的手也得到了“解放”。
其实你可以简单的理解为Super Cruise超级智能驾驶系统是一个ACC自适应巡航和车道保持系统的增强版本，因为它引入了高德高精度地图，以确保自动驾驶情况下的安全。高德高精度地图在Super Cruise超级智能驾驶系统中有很高的优先级，处于安全的考虑，当信号较弱或者该地区没有高德高精度地图覆盖时，Super Cruise超级智能驾驶系统是不能进入工作的。此时，你可以将车辆设置为正常的ACC自适应巡航模式，并且打开车道保持系统。
Super Cruise超级智能驾驶系统在我看来是一套非常成熟的自动驾驶系统，这里的成熟不仅仅是指技术层面，也同样包括了用车的场景考量。首先自动驾驶对于城市中心道路而言，其实并不太实用，因为城市道路场景更为复杂，瞬息万变的路况也使得操作更为频繁，在这种情况下，自动驾驶很有可能成为一个负担。
相反，Super Cruise超级智能驾驶系统主攻的是操作更为低频化的高速行驶状态，高速状态下，行车的时间往往更长，但操作频率更低，这也正是自动驾驶技术最为理想的用车场景。而Super Cruise超级智能驾驶系统就是看准了这一点，通过更加完善的软硬件支持，让这个看似简单的功能发挥到了极致。
外观回顾
（图/文 网通社 梁子辰）