作为共享经济曾经的代表，ofo此前也曾有着一段叱咤风云的光辉岁月，但是当烧钱换未来的道路面临无人接盘的窘境之后，2018年的冬天在ofo总部大楼之下人山人海，堪比春运现场的排队退款队伍，也让这家企业此前描绘的童话迎来了破灭的时刻。在此之后，创始人兼CEO戴威用一句“哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望”，开启了ofo接下来挣扎求生的后续。
ofo如今已失联
但在挣扎了20多个月后，ofo选择了“躺平”。日前根据相关媒体的报道显示，ofo如今已经处于“查无此司”的状态，在其官网、微信公众号、微博、APP，以及一切公开渠道的地址中，都已经无法找到公司的踪迹。而这也意味着在最鼎盛时期足迹遍布21个国家，拥有2亿用户的共享单车巨头，看起来终于要被画上句号了。
然而在ofo几乎“人间蒸发”的同时，沉默多时的戴威发布了一条朋友圈，这次他并没有谈及其一手创立的ofo，而是在庆祝新生命的到来，并表示，“升级了，努力做个好奶爸”。但在他进入人生新阶段的同时，ofo却面临着几近消失的局面，这一枯一荣之间，显然也颇为令人寻味。
目前外界认为，当ofo被现金流压垮之后，它的气数或许就已经用尽。有消息显示，如今排队等待ofo退押金的用户依然超过1600万人，即便是以最低99元的押金来计算，其中所涉及金额就超过了16亿元。但这还仅仅只是用户方面，事实上ofo还欠着很多上游供应商的钱。
那么，如今的ofo有钱还给大家吗？显然是没有的。来自企查查的数据显示，ofo的运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司已被列为失信被执行人40次，被下发限制高消费令247次，终本案件227起，涉及未履行金额超过5.09亿元。在这其中，终本案件是一个法律术语，指的是法院的执行案件，由于被执行人没有可供执行的财产，而裁定暂时终结执行程序并做结案处理，待发现财产后继续恢复执行的一项制度。
当法院的执行庭都表示ofo名下已无财产可供执行，只能将其主要负责人戴威限制高消费及非生活和工作必需的消费行为，显然也意味着这家企业已经拿不出任何钱来还给供应商或用户了。
但ofo之所以还吊着一口气并未破产，一名曾经的供应商在相关媒体采访中透露了玄机，他表示，“只要公司不破产清算，可能还有点希望拿回点钱”。事实上，按照我国企业破产法（试行）第37条规定的破产清偿顺序，在企业破产后首先要清偿的是所欠职工工资和劳动保险费用，之后是所欠税款，最后才是债权人。
ofo开启“变废为宝”为主题的自救
在这种情况下，外界有观点认为，如果可能，ofo或许会一直拖到天荒地老。而其之所以能够在2018年陷入融资困境后，一直挣扎到现阶段才进入“人去楼空”的状态，这其中的重要原因，或许正是因为ofo本身还是有一些可供利用的价值，也就是超过1600万的前用户，也就是现任债主。毕竟用户规模是衡量互联网企业实力的核心指标，而1600万的付费用户群体所代表的价值，夏然并不是一个小数字。
但相比其他互联网企业，ofo如今的用户群体情况则有所不同，毕竟这部分用户的忠诚度已经趋近于零，一旦拿回押金就会毫不犹豫的离开。面对这样一群不让人“省心”的用户，ofo方面则开始了一场以“变废为宝”为主题的自救活动，试图将这些债主的剩余价值压榨到最大。
对于还被ofo欠着押金的用户来说，其实现在最合理的解决方案，是不要再想要收回沉没成本。因为可能从一开始，ofo就可能没准备也没能力给所有人退钱，押金只是ofo给用户的“棍子上的胡萝卜”。毕竟无论是给P2P理财引流，到让微信公众号变身营销号，还是让APP变身返利商城，这一切都需要依靠足够的用户规模，也就是流量才能实现。更何况，由于目前与ofo打官司的主要是供应商而不是用户，因此这也就导致用户除非达到极为苛刻条件之外，其他的一切努力或许都是在给ofo的供应商打工。
从给P2P理财引流到卖广告，再到购物返利，如果这一路为了追回自己的99元，参与了ofo的各种“自救”操作，那么你可能就在不知不觉中成为了ofo的“韭菜”。例如在2018年，参与了ofo与互联网金融平台PPmoney的合作，那么押金就会成为PPmoney上的“特定资产”，最终成为“被雷难友交流群”中的一员，并继续漫长的讨债生涯。
如果接下来选择通过已经华丽转身为返利平台的ofo商城拿回押金，当你同意了《ofo返钱使用教程》之后，就会进入购物退押金模式，并放弃对押金的索取，ofo也将对押金不再具有归还义务。而按照ofo提供的返利标准，想要拿回99元押金，需要先在平台中花费数千元进行购物才行。
资管新规成为压倒ofo的稻草
不得不说，相比于需要花费巨大代价来解决“最后一公里”痛点的共享出行，直接让大家者省钱的返利模式更对消费者的胃口。根据相关媒体报道中ofo内部人士的说法，购物返现项目“小鹿有货”是ofo在2018年底尝试过的金融、代步车、外卖O2O，以及电商中最成功的一次，其甚至实现了盈利并成为ofo现金流的主要支撑业务。
假如一切顺利，其实ofo方面未尝没有通过返利业务实现翻盘的可能，并且其还曾在2019年8月26日，以一篇《我来了！ofo有桩新模式覆盖深圳全城啦》的微信推送内容中，宣告重新开展主营的出行业务。但天有不测风云，让ofo没能继续苟延残喘的是多部委在2019年5月出台的《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》（后文简称为《资金管理办法》），要求共享出行企业原则上不收取押金，如果收取押金也要存入专用账户进行监管。因此这也意味着，ofo需要在2019年12月前完成合规。
但从北京市交通委在今年2月末公示的《互联网租赁自行车行业2019年下半年运营管理监督情况》显示，ofo由于未按照《条例》及《资金管理办法》的有关规定，于2019年11月30日前在北京市开立银行资金专用账户，并经约谈后未能整改到位，北京市交通执法总队于12月依法对其处以了3.2万元的罚款。
因此这就已经说明ofo的押金并没有按照相关规定进行处理，甚至很有可能被挪用还债。而在《资金管理办法》中则已经明确，“对拒不整改的，相关管理部门要依法予以处理。涉嫌经济犯罪的，依法移送公安机关”，因此这也就意味着无力完成整改的ofo，可能已经很难再开展共享出行业务，并且还有被继续处罚的可能性。紧接着在6月22日，北京市丰台区市监局因ofo经营主体东峡大通所在地址无法联系，将其列入异常经营名录。
卖艺还债，老罗做得戴威自然也行
按照目前ofo一天退款的人数，相信很多排名在五百万位之后的用户，终此一生可能都很难再收到来自ofo的押金了。不过，ofo方面也不是没有加快还钱进度的选择，毕竟同样是创业失败欠了一屁股债的企业家，在如今在直播带货行业红红火火的情况下，锤子科技前掌门人罗永浩就选择了用这种方式“卖艺还债”，以老罗目前的表现来看，或许他离无债一身轻的一天已经不远了。
纵观目前淘宝直播、抖音，以及快手等平台的头部主播，有着1600万债主的戴威如果单纯以“粉丝”而论的话，显然能够瞬间成为头部主播。考虑到目前抖音已经有了立破产企业家人设的老罗，那么戴威或许可以去快手或者淘宝直播来填补平台的人设空缺，更何况ofo目前主营的返利业务与电商结合相当紧密，所以供应商资源自然也是不少的。
既然ofo“让世界没有陌生角落”的愿景如今用共享单车已经无法实现，那么戴威下一步会用直播带货来与消费者交个朋友吗？