尽管受到“新冠肺炎”疫情和严峻经济形势的干扰，2020年5月30日，全球头部汽车技术公司采埃孚依旧完成了对出行服务提供商威伯科的收购。完成整合后，双方将成为全球领先的商用车技术集成系统供应商，推动未来商用车技术发展。
“威伯科和采埃孚优势互补，整合加速了采埃孚成为全方位技术供应商以及系统集成商，并能更好地支持和助力中国乃至全球商用车行业的智能化发展。”采埃孚商用车控制系统事业部负责人Fredrik Staedtler说。
目前，商用车行业正朝着可持续性、互联性以及安全性的方向发展，我国也成为全球商用车转型的桥头堡。
受“新基建”带来的旺盛需求和产业进入更新换代周期等因素影响，2020年前三季度，我国商用车在全球商用车市场下滑了10%的背景下，仍然逆势上涨，产销量达历史新高。
中国汽车工业协会数据显示，前三季度，我国商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，成为带动我国车市和经济复苏的重要指标。不仅如此，根据专家和机构预测，2020年，全球将累计生产300多万辆重卡，其中由140万辆将有中国生产制造，占据全球的半壁江山。
我国商用车的巨大体量和应用前景无疑成为全球商用车产业发展和转型的重要领地。
“在强强联合后，采埃孚将把威伯科先进驾驶辅助系统、燃油效率系统和采埃孚现有的技术组合整合后，以提升商用车在节能减排、车辆安全、自动化和数字互联等方面的能力。”在合并完成进5个月后，Staedtler通过视频向中国媒体介绍了“扩容”后，采埃孚为中国商用车行业提供的解决方案。
目前，我国正加大对商用车排放污染的治理工作。根据《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》规定，2021年7月起，所有重型车应满足国六a阶段排放要求，2023年7月起所有重型车应满足国六b阶段排放要求。排放法规日趋严苛，将大力推动客车和卡车对电驱动系统的需求。
“凡是关于下一代商用车转型的解决方案，我们都将全力落实。”据采埃孚商用车技术事业部负责人Andreas Moser介绍，目前，采埃孚正在加速商用车电动化的进程。
据悉，采埃孚AxTrax AVE电驱动车桥已投入日常运营多年，针对中国市场开发的CeTrax CP中央电驱动系统也已实现小批量生产。2023年前，采埃孚还将推出最高匹配44吨客车/卡车的完整模块电驱装置，可搭配蓄电池或者燃料电池使用。
此外，采埃孚也运用其电驱动技术推出了电动挂车，集成电驱动系统的半挂车可将与之连接的传统卡车变成混动型车辆，最高可节省16%燃料。据Moser分享，该车辆可以在提升牵引力和加速度的同时，降低噪音分贝和减少刹车磨损。
除了在电气化转型方面为我国商用车提供技术解决方案外，采埃孚还在我国商用车安全法规要求的提升下，为商用车提供辅助驾驶和自动驾驶解决方案。
目前，我国正加大国家及行业标准，针对不同车型，提出了安装自动紧急制动系统（AEBS）、车道偏离预警系统（LDWS）、车道保持辅助系统(LKAS)等先进驾驶辅助系统（ADAS）的要求。未来，越来越多的先进驾驶辅助系统（ADAS）或将成为商用车新车型上市的强制性审批要求。
“从明年5月1日起，交通部法规要求一部分商用车要强制安装自动紧急制动系统（AEBS），不仅要针对车辆，也会针对行人，比欧洲法规更为严苛。采埃孚的解决方案是采用双目摄像头和Mobileye_EyeQ4最高端的芯片，加上77G赫兹的毫米波雷达，保证了在宽度和深度上完全满足甚至高于法规要求。”采埃孚集团商用车控制系统事业部副总裁、亚太区总裁于素杰称。
不仅如此，基于威伯科的ADOPTTM（自动驾驶开放平台技术）软件平台的车辆运动控制也将为自动驾驶车辆提高了运行的安全性、效率和成本效益。
现场，Moser还向中国媒体介绍了业内首款全自动挂接辅助系统，它可以帮助卡车自动配对、连接相应挂车。此外，采埃孚发布的另外一项创新产品是卡车的高级倒车辅助系统。这两个解决方案都有助于降低事故风险、在提高仓库运营的安全性、效率的同时降低由于误操作导致损坏所引发的宕机、延时风险和维修成本。
“未来，我们要想更好地实现电气化、自动化和数字化趋势的全方位结合，还必须要在传感器、智能化的单位执行机构、传动系统和底盘系统等各个领域都具有很好的优势，才能更好地为中国市场客户增添价值。”Staedtler表示。
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