事實上，古今中外的汽車企業或多或少都有一段令人難忘的抄襲歷史。外界有獨立抄襲的現象並不少見。這也是汽車產業起步較晚、設計積累不足的客觀原因。在經歷了原始積累和技術積累之後，自然要擺脱複製粘貼的負面影響，設計成果是否好看是必然的一步。然而，這三個或四個線獨立的汽車企業基礎薄弱、實力較弱、業績不佳，很難有“本草綱要”的日子。創新不是一個瞬間的任務，而只是一個有爭議的熱點營銷複製恍惚。
眾泰這麼一位執着的車企不必多説，“粘貼界”的老手了，來來去去總談論它未免太沒有新意了。我們來聊一聊黃海這家老牌自主車企，要説它的歷史也是漫長悠久，軍工企業出身的黃海，曾經在我國建立初期之後的大大小小戰爭裏，貢獻了非常大的力量，開往前線的運載卡車很多都有它的功勞，甚至大名鼎鼎的自主之最——紅旗也和黃海汽車有段“姻緣”。
之後黃海在整車生產上走得越來越遠，在它發力民用乘用車市場之前，商用車就是黃海的主力業務，後來又順着改革開放的春風，融匯了海外先進的汽車技術，一度稱霸上世紀七八十年代的客車領域。
也正是過分“痴迷”耕耘公共交通，加上各種綜合原因都導致黃海市場佔有率迅速降低，從盈利頗豐迅速變成虧損。而拯救黃海的方式便是將其納入後起之秀曙光集團麾下，後者正是如今黃海的母公司。
不過合併重組業務後的新黃海，主攻乘用車市場，但陸續推出的新產品都帶有明顯的抄襲氣。比如於2006年北京車展，第一次展示的翱龍CUV、旗勝CUV、大柴神皮卡，前兩者都撞臉韓國知名車企。翱龍CUV類似雙龍雷斯特、旗勝CUV則被韓國媒體明確指出抄襲現代勝達、而改款後的大柴神更是奔馳同款臉。
甚至細細品味黃海的諸多“”產品，借鑑手法運用的爐火純青，不僅僅是單方面的複製一款車。比如黃海旗勝確切説下來，前臉翻版的現代勝達，而且尾部設計也是現代索蘭託式設計，儘管整體車身造型比例調整的較為和諧，但還是給人極強的拼湊之感。不過碩大的體型、國際範的設計更重要的是相對實惠的性價比，都使得黃海的產品在那個能被消費者接受的年代受到歡迎。
而改款後的黃海旗勝則可以説是黃海最知名的產品了，相對於初代模仿國際二三線的韓國車企，新改款的旗勝目標變得更為“遠大”，前代是“現代臉”、“起亞尾”的 組合，新款則是換為了“奔馳臉”的設計，而這次車身不同設計的組合依然沒有違和感。改款後的旗勝在國內市場的佔比較低，不過整個黃海乘用車在自主市場裏本就掀不起風浪。
為求出路黃海便謀求將產品出口海外，其中朝鮮，便是各代旗勝的主要進口國。不過雖然乘用車市場不甚理想，但還有黃海商用車來給黃海託底，在2006年時黃海還引入德國MAN的技術，進一步鞏固了公共交通領域的地位，當然也進一步深化了黃海乘用車和商用車的差距。
依然説回黃海旗勝這款產品，後來新發布的黃海法薩特概念車款，依然是龐蒂亞克Torrent成熟產品的翻版，不過時隔三年後才正式推出其量產版。不過此時黃海又換了一位老師，定產名為旗勝V3，此款車型是徹徹底底的雷克薩斯復刻品，無論是車頭車尾旗勝V3都照搬了老款雷克薩斯RX的樣式。雖然對品牌形象又是當頭一棒，但面對部分極高虛榮心的消費者，花一點小錢換標帶來的虛榮感或許的確“值”。
結語
要説技術基礎比較空虛的自主車企，黃海乘用車可能是代表之一，尤其是黃海的SUV產品，萬年不變的三菱技術發動機，雖然成熟但沒有技術吸引點。而四處搬運的外觀設計，也充分暴露了自主車企對設計的不上心、不自信，當然對這類模仿外觀買單的消費者也是一大助力。
相比乘用車市場，或許商用車尤其是皮卡領域更適合黃海，雖然黃海的諸多皮卡也有外觀借鑑，但近幾年新推出的諸如黃海N1等較為的設計，為重振黃海形象加力不少。