相信對傳祺家族的SUV車系設定不是很瞭解的朋友看到這台GS8S多少會有些“迷惑”，很大概率把它理解為是一款基於GS8打造的運動版本。其實並不然，它反而與GS7的關係更加密切。
我個人更願意把它看作GS8與GS7的結合體，因為它與GS7關聯度實在太高，無論從車身尺寸（GS8S長寬高分別為4740/1910/1775mm，軸距2720mm；GS7長寬高分別為4730/1910/1770mm，軸距2720mm）、座椅佈局、驅動形式還是動力總成等多方面都與GS7尤為相似。
本次試駕車型為：2020款 390T 兩驅豪華智聯版
外觀小幅升級
GS7與GS8的外觀設計本身相似度就較高，尤其是四眼矩陣式頭燈和橫行的寬幅進氣格柵，而GS8S終於對此進行了區分，改為豎向格柵，官方有個非常響亮的名字——震天翼式前臉，觀感確實霸氣了不少，也緩解了一些審美疲勞。
其次改變較明顯的是輪轂造型，採用了更為動感的五輻刀鋒樣式，與車名中的“S”（運動）更為貼合。除這兩點以外，新車與GS7並無二致。
與GS8區分最明顯的部位當屬車身側面了，C柱後的折角窗造型反倒與GS7如出一轍，而GS8則用一整塊玻璃與尾窗進行了連通。
GS8S在兩側尾燈下方加了兩條豎向反光條作為點綴，鍍鉻包邊的雙邊共雙出“排氣管”依然是封閉設計，僅作為裝飾作用，實際為隱藏排氣。
內飾與GS8保持一致
如果説車輛外觀方面GS8S與GS7的關聯更密切，那麼內飾設計就與GS8別無兩樣了，相比於GS7中控區域的繁多實體按鍵，現在看上去清爽了許多。
頂配與次頂配車型（即我們本次試駕的390T 兩驅豪華智聯版）終於升級到了與GS8一樣的全液晶儀表，分辨率足夠清晰；切換到導航模式時，其畫面效果與奧迪虛擬駕駛艙非常相像，很有科技感；在不同駕駛模式下，儀表盤的風格切換相當炫酷。
GS8S的中控液晶屏尺寸依然為10.1英寸，內置百度Carlife車機系統，操作響應迅速。重點表揚一下倒車影像的顯示非常清晰。
值得一提的是，GS8S的方向盤手感非常輕柔，甚至用一根手指就可以在原地轉動一圈，不過其電動轉向系統並不支持力度隨速增益和可變轉向比，通俗的來説就是高速行駛時方向盤並不會變沉，以防止我們因誤碰方向盤導致車輛偏離行駛軌跡增加危險，好在方向盤有一定虛位，容錯寬容度比較高的；另外就是在低速轉彎或掉頭時，其轉向比並不會增大，因此就需要比一般車型轉動更多的方向盤幅度才可順利完成轉彎動作，有些不太方便。
中央扶手箱內空間非常寬大，實用性表現出色。
GS8S在功能配置方面的設定有些讓我不太明白，作為定位品牌旗艦的中型SUV，竟然全系（共四款車型）都沒有配備ACC自適應巡航及一系列主動安全配置（車道保持、偏離預警等）；但是在次頂配車型上，卻都已配備了方向盤加熱和座椅通風（要知道這兩個配置大多隻會出現在車系的頂配車型上），而在低一級的次低配車型上又都一併取消，連座椅加熱都沒能得到保留。
出色的空間表現滿足舉家出行需求
在後排乘坐空間方面，GS8S在軸距比GS8短了80mm的前提下，腿部空間沒有任何縮水，這點不錯；新車很好地繼承了傳祺系列車型中央地台隆起較小的優良傳統；頭頂的全景天窗採光面積非常大，通透感十足。
需要小吐槽一下的是，我們並沒有在後排找到任何充電接口，這項實用性配置的缺失實屬不該，應全系標配。
GS8S的尾箱空間表現非常優秀，五座時的最大容積就達到了892L，當把第二排座椅放倒後將進一步擴展到1774L，處於同級領先水準。
同級領先的2.0T 愛信6AT
動態駕駛體驗
GS8S搭載了與GS7和GS8相同的傳祺自主研發的2.0T發動機，匹配愛信6AT變速箱，最大功率高達252馬力，峯值扭矩390牛米。這樣的數據哪怕與歐美2.0T高功率車型放在一起也絲毫不落下風。
在發動機與變速箱匹配方面，這套動力總成表現得相當默契、流暢；在低檔位間切換時幾乎感覺不到換擋頓挫，而當大力踩踏油門踏板急加速時，變速箱的降檔響應也相當乾脆伶俐，隨後緊跟着一股強烈的推背感。在駕駛時需要時刻留意儀表盤上的時速，因為整個加速過程非常迅猛，很快就會達到法定限速。（城市80km/h、高速120km/h）
在GS8S提供的三種駕駛模式中，我最喜歡使用ECO經濟模式，聽起來是不是有些怪？因為在ECO模式下其動力輸出最為柔和順暢，油門開度從0到100%之間出力非常線性，絕對能夠顛覆你對絕大部分車型的ECO模式——“深踩不走”的固有認知。
舒適和運動模式下，其油門初段響應變得更為靈敏，且換擋時機依次遞進的相應延後，以便給我們提供更加充足的大扭矩加速力。
在底盤濾震表現方面，GS8S對於小顛簸的吸收相當徹底，基本傳遞不進車內太多，基本在輪胎層面就被化解掉了；懸架整體偏舒適性調校，弊端就是高速併線或過彎時車身側傾會較大；另外需要對其配備的米其林Premiry 4輪胎給予好評，高速行駛時胎噪很小。
總之，GS8S給我留下了非常親善好駕馭的印象，無論油門、剎車還是轉向手感都能給人一種上手無壓力的可控感，而澎湃的動力還能激起一絲你的駕駛慾望，這樣的設定也是傳祺車型一貫風格。
如果非要挑毛病的話，我想提兩點改進建議：
1、希望電子手剎可以在掛入D擋後自動解除，無需人為手動解除。
2、三種駕駛模式選項如果設置為實體按鍵就更直觀了，現在需要在行車電腦中找到對應的調節菜單才能切換，稍顯繁瑣。
便宜大碗 未來可期
究竟什麼原因會讓廠家把這樣一台像極了GS7進化版車型劃歸到GS8車系中呢？個人猜測很有可能是由於GS7的前期銷量不太樂觀，所以廠家想借此次車型升級扭轉頹勢，順便還能進一步鞏固GS8的總銷量。
由於搶先試駕的緣故，我們在做這期評測時它的價格還未公佈。而在4月26日，廠家正式公佈了其售價：15.58-19.28萬元，共四款配置可選。
編輯認為，以該定價再綜合未來一定幅度的終端優惠，擁有這樣一台外觀動感、動力出眾、駕乘感輕鬆愜意同時兼具優秀儲物裝載能力的“國產大攬勝”還是相當值得的，足以滿足多口之家的出行需求。
從今天起，我們要逐步“忘卻”GS7，以一種全新的眼光審視和接納這台“短軸版”GS8了！（汽車評中評/LF）
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