繼去年以近18萬輛的成績成為中型SUV市場的銷量王之後，探嶽在今年一季度再次以28,318輛的銷量領跑中型SUV市場，市場受歡迎度可見一斑。而它的衍生版本探嶽GTE在今年4月份也正式進入市場。
近日，軲轆哥拿到了探嶽GTE的試駕車。由於這款車的市場受關注度相當高，所以軲轆哥拿到試駕車後馬上在網上發了信息，將這次要評測的內容交給大家來決定，總體來看，大家比較關心的點包括車輛在饋電時的動力表現、油耗和車聯網功能三個方面，下文軲轆哥就針對這三個問題詳細解答。
饋電時的動力表現如何？
先説答案，動力輸出充沛且平順。
探嶽GTE是誕生於P2構架的插電式混合動力系統的車型，搭載EA211 1.4T高功率發動機和一台HEM80永磁同步電機，匹配的是DQ400e雙離合變速箱。
由於電動機的電力輸出特性是在運轉一開始就能輸出最大扭矩，所以車輛在起步階段就能得到比較輕快的加速體驗，油門反饋直接，基本沒有任何延遲。不過由於車輛處於饋電狀態，所以這種輕快的加速感並不會持續太長時間。而當發動機介入後，動力輸出相比電機更弱，但是跟燃油車相比則是非常充沛的，並不會因為電池組的加入而大幅度影響駕駛體驗。
説到這裏不得不提的是，如果將試駕車的駕駛模式調至GTE，深踩油門還能聽到V8發動機聲浪，雖然這種聲浪由音響營造出來，車輛的加速感也沒有其他V8車型迅猛，但至少在聽覺上能讓人有駕駛慾望，並且這款車還有電機加持，因此中後段的加速能力也比很多傳統燃油車更好。
至於平順性方面，軲轆哥為了找出這套插混技術的缺陷，故意頻繁踩油門和剎車，然而結果出乎意料，無論試駕車在哪種駕駛模式，它的平順性都是很好，電力與動力銜接過程幾乎是無縫的，並且發動機工作時的聲響也比較低，如果不刻意聽發動機的聲音，幾乎感覺不到車輛已進入饋電狀態。
探嶽GTE的平順性還體現在動能回收方面，這在插電混合動力車型中相當罕見。
要知道，在傳統燃油車上，溜車時發動機的牽制力會和車輛的慣性產生反作用力，導致車輛有輕微的拖拽感，而插電混合動力車型則在此基礎上加裝一套動能回收裝置，那麼車輛在溜車或者制動時，車輛得到的反作用力會更加明顯，這也是很多插電混合動力車型在回收動能時有明顯拖拽感的主要原因。而探嶽GTE不同，其動能回收系統的切入動作很細微，幾乎察覺不到它的存在。
燃油經濟性是否有保證？
軲轆哥實測的油耗是9.1L/100km，單看數據只能説中規中矩，但軲轆哥要告訴大家，由於當時先測了車輛在饋電狀態時的駕駛體驗，結果油耗測試時，試駕車一直都處於饋電狀態，這對油耗測試造成了一定影響。換言之，車輛在饋電狀態時的百公里油耗是9.1L/100km。實際上這樣的燃油經濟性已經比很多插電混合動力車型好。
饋電時的油耗不錯，那麼在電池電量充足時的燃油消耗量更不用擔心，官方提供的數據是2.0L/100km。
探嶽GTE能有如此優秀的油耗表現，主要得益於電機的勤奮工作，正如上文所述，車輛在起步或低速行駛時，車輛的動力由電機提供，並且在車輛在加速和爬坡過程中，電機也輔助發動機向車輪輸出動力，這大大減輕發動機的工作量，從而讓車輛節省了不少燃油，畢竟這些情況都是車輛最耗油的時候。
看到這裏也許你會有疑問，當車輛加速和爬坡時，油耗量更大可以理解，但為何車輛在起步和低速時消耗的燃油量也大呢？
這主要是因為發動機的進氣量不高，因為當車輛在起步和低速行駛狀態時，發動機依然需要驅動空調壓縮機、水泵油泵、飛輪等零部件運轉，而進氣量更少時，進氣渦流變弱，燃油霧化不良，從而造成燃燒不完全，此時只能通過燃燒更多的汽油來維持各個零部件正常工作，所以汽油消耗量更大。這也就是説，得益於電機的加入，探嶽GTE的發動機可以一直保持在高效率的工作區域運動。
值得一提的是，探嶽GTE搭載的三元鋰電池還有高達13kWh的能量密度，能讓試駕車擁有54km的純電續航里程，這也意味着，如果你僅是要一輛平時上下班通勤的車輛，那麼探嶽GTE完全可以當做一款零油耗的純電動車來使用，甚至能基本做到兩天一充。
互聯網功能有升級嗎？
答案是與傳統燃油版一樣，同時也很好地傳承了傳統燃油版的實用性，互聯網系統支持遠程控制、一鍵尋車、被盜追蹤語音控制等功能，有效保證了車輛的安全性。
不過與上述功能相比，軲轆哥更喜歡測試試駕車的手機互聯功能，畢竟這是車主用得較多的配置。從實際體驗來看，探嶽GTE的8英寸中控屏支持Carplay和Carlife，並且中控屏能進行多點觸控，反饋速度較快，這些表現也與燃油版車型一致，便利性和實用性都不錯。
關於實用性，軲轆哥還想多提一下其它配置，它們也有很好的表現，比如探嶽GTE採用了全新的液晶儀表盤，左側是能量監測表，能直觀地觀察觀察車輛當前的工作狀態。另外，探嶽GTE的空調控制區域也由燃油版的旋鈕按鍵升級為觸控設計，按下去還有反饋聲音，無論是科技感，還是實用性都更好。
更重要的是，探嶽GTE的乘坐空間並沒有被電池組影響，這款車的電池組位於後備箱隔板下，而經過實測，其後備箱能輕鬆放入3個26寸左右的行李箱，如果將後排座椅放倒，還可以得到地板全平的大空間。
此外，探嶽GTE的第二排座椅空間也足夠寬敞，整體表現與探嶽基本一樣，甚至為了提高座椅舒適性，探嶽GTE在後排座椅和前排座椅都下足功夫，其中後排有獨立分區控制空調和雙USB接口等配置，而前排座椅不僅有12向電動調節功能，還有座椅通風和加熱，正因為這些配置加持，開着這款車在城市遊走時，能明顯感覺到比同級車型更愜意。
總的來説，探嶽GTE在傳承燃油版車型優勢的基礎上，駕駛質感、燃油經濟性和用車便利性等方面都有了提升，起步和加速時的動力響應性更快，甚至V8聲浪的加入還讓它具備一定的樂趣，是一款實力比較全面的車型。軲轆哥認為，如果你想要一款有一定駕駛樂趣的家用車，且所在城市的插電式混動車型免搖號，那麼探嶽GTE是一款很值得選擇的車型。其帶來的用車幸福感，比很多車型都要強。