10萬塊開法拉利還有戲麼？ 回顧眾泰品牌"原創"之路

　　"能不能開上10萬塊的法拉利就靠眾泰了。"這是曾經網友對於眾泰品牌的調侃。不得不説，憑藉着"碰瓷"其他品牌各種熱銷車型，眾泰汽車也算在國內汽車市場留下了濃墨重彩的一筆，特別是在2016年和2017年，其銷量還突破了30萬大關。可是如今，眾泰的日子似乎並不好過。

　　隨着2019年"國六"排放標準的實施，眾泰汽車彷彿消聲覓跡一般，旗下車型也遲遲不見升級換代，以至於如今已然淪落到幾乎無車可賣的地步。而在近日，眾泰汽車突然更新了旗下全新緊湊型SUV——眾泰TS5的官圖，讓這個逐漸被大家淡忘的品牌重回消費者視線。那麼，曾經"10萬塊開法拉利"的美好願景還能實現麼？從輝煌到沉淪，眾泰汽車又走過了怎樣的原（chao）創（xi）之路呢？

　　核心觀點：

　　1·山寨既能快而準地吸引到消費者，也能快速暴露自身短板。

　　2·鉅虧90多億，眾泰靠TS5翻身之前還有更多問題需要解決。

　　▊"皮尺部"崛起的開端——眾泰T600

　　事實上，眾泰汽車成立的時間並不算短，其控股集團早在2003年就正式掛牌，不過當時受限於造車資質等問題，首款車型眾泰2008在2006年才正式上市，並且還是與當時擁有造車資質的成都新大地汽車公司合作生產的。此後，眾泰雖然通過收購江南汽車獲得了造車資質，但是也是始終是小打小鬧，直到2013年眾泰T600的上市。

　　雖然彼時的自主品牌多以逆向研發為主，但如同眾泰這般"高仿"卻也比較罕見。而也正因為如此，眾泰T600一上市就引起了諸多消費者的關注，畢竟10萬元就能落地的"豪車"對於當時尚處在增量的三四線市場來説，還是很有吸引力的。而嚐到了T600帶來的甜頭，眾泰也堅定了逆向研發的決心，也就在那時"山寨"、"皮尺部"等標籤也就如烙印般刻在了眾泰品牌上。

　　▊"保時泰"的由來——眾泰SR9

　　隨着銷量的激增，眾泰品牌也加快了自身產品線的佈局，"T"、"大邁"、"S"等多條產品線齊頭並進，而這其中眾泰SR9更是將眾泰的抄襲技術發揮到了極致。酷似保時捷Macan的設計讓眾泰SR9成功進入了人們的生活，而"保時泰"這個外號也讓消費者記住了眾泰這個品牌。

　　2017年北京車展上，保時捷高層也親臨眾泰展台，近距離觀摩了酷似自家Macan車型的眾泰SR9。而隨着現場照片的流出，“保時泰”一時間名聲大噪。當然，這並不是一個好名聲。事實上，這個“山寨”的名聲正是眾泰汽車隨後迅速衰敗的主要原因，只不過，當時的眾泰汽車並沒太當回事兒。

　　▊概念車都不放過的眾泰速度——眾泰大邁X7

　　隨着眾泰SR9成為話題，眾泰也漸漸意識到抄襲其他量產車終究會換來惡名，於是"皮尺部"將目標轉向了概念車。2015年北美車展上，大眾全球首發了Cross Coupe GTE概念車，而在次年的成都車展上，造型酷似這款概念車的眾泰大邁X7正式亮相。而此時，無論是途觀L，還是途昂都還沒有開始量產。

　　▊抄襲惡果——銷量暴跌與企業虧損

　　從2013年至2017年，短短四年間眾泰汽車的市場規模迅速壯大，不僅完成了借殼上市、成立了高端子品牌君馬汽車，而且也與福特成立了合資公司發力新能源車型。不過這樣的風光並沒有持續太久。2018年眾泰汽車銷量急轉直下，降至23.19萬輛，營收也同比下降29%；而在2019年眾泰汽車的累計銷量為15.3萬輛，同比下滑40.1%。銷量大幅滑坡也嚴重影響了眾泰汽車的經營業績，2019年眾泰汽車的營業收入為32.04億元，同比下降78.3%，淨利潤虧損92.94億元，降幅達到了驚人的1260%。

　　毫無疑問的是山寨一把更為鋒利雙刃劍，這種譁眾取寵的方式能快而準地吸引到消費者的目光，但也能迅速暴露出自身的短板，沒有核心技術支撐，眾泰更像是一具沒有內在的空殼子，註定走得不會很長遠。另外，銷量快速增長的背後，眾泰並沒有注重自身品質的把控，質量問題層出不窮，這成了它口碑崩塌、銷量滑坡的罪魁禍首。

　　▊後抄襲時代與自我救贖

　　已然身陷如此窘境，眾泰汽車自然也不會坐以待斃，其在2019年推出了旗下全新子品牌漢龍的首款車型——漢龍曠世，不過從其酷似路虎攬勝的造型設計來看也是傳承了眾泰汽車的"傳統藝能"。

　　當然，除了全新品牌之外，眾泰品牌也在努力地實現自我救贖，從其近期發佈的眾泰TS5官圖來看，其至少在造型上有了原創的設計元素，而與上文提到的漢龍曠世同款方向盤，似乎也在暗示兩個品牌未來有可能出現聯動，或者直接合並。

　　由於新冠疫情的影像，原定於一季度上市的眾泰TS5如今上市時間還未明確，不過從這款車型我們至少看到了眾泰汽車在產品層面的自我救贖。不過眾泰汽車面對的困難遠不止如此，其日常經營中各個環節都陷入了危機，經銷商無車可賣集體維權、車主因產品質量集體維權，再加上拖欠供應商貨款和不時傳出將要破產清算的消息，眾泰汽車當前面臨的困難可以説是全方位的。

　　▊説在最後

　　成也“山寨”敗也“山寨”，憑藉着"碰瓷"各種豪車設計，眾泰在國內市場享受過高光時刻，不過抄襲所隱藏的弊端也讓這些高光稍縱即逝。而從興盛到危機，箇中滋味眾泰汽車短時間也都嚐了個遍。如今，眾泰意在憑藉TS5在產品層面做出調整，不過日常經營所暴露的諸多問題與如今的環境也讓其品牌復興增加了不少難度。

　　那麼，迴歸最開始的問題：10萬塊開法拉利還有戲麼？也許會有，不過希望不再是眾泰做出的荒唐事了。