日前,因“模仿”而名聲大噪的眾泰汽車披露了2019年主要經營業績,由此揭開了公司業績觸底的真實現狀。
業績報告顯示,眾泰汽車2019年實現營業收入32.04億元,同比下降78.30%;同期歸母淨利潤虧損達92.94億元,較上年同期下降1261.96%。
面對營業收入和淨利潤大幅下滑,眾泰汽車坦言,主要受宏觀經濟形勢的影響,汽車行業整體景氣度不高,從而導致汽車銷量大幅下降,經營成本相對上升,沒有達到預期。
鉅虧之外,該公告還顯示截至2019年末眾泰汽車仍被126.88億負債纏身,並且這一數字尚未覆蓋對比克電池的債務,公告亦未提及與之相關信息。
經營狀況的進一步惡化,令眾泰汽車處境愈發艱難。官司纏身、高管被限制消費、員工集體討薪等時間接踵而來。“保時泰”真的不行了?
“畫皮難畫骨”
曾經的眾泰有多瘋狂,現在的眾泰就有多淒涼。
成立於2003年的眾泰汽車在最初幾年默默無聞,後來,眾泰決定劍走偏鋒,推出了眾泰版的“途鋭”、“途昂”和“保時捷MACAN”等車型,從而在市場中極速走紅:2015全年銷量22萬輛,2016年33萬輛,2017年31.7萬輛,一度進入自主品牌銷量前十。此時,眾泰手中的皮尺變成了無往不利的方天畫戟。
然而,由於品質“單薄”,在銷量高歌猛進的背後,口碑開始慢慢坍塌。
自2018年7月眾泰T700"方向盤門"事件後,負面批評接踵而至,徒有其表而沒有質量的眾泰迅速走向了末路。從2018年開始,眾泰銷量出現大幅下滑,當年全年銷量僅23.4萬輛,同比下降26.23%;2019年更是慘不忍睹,全年銷量僅15.3萬輛,同比下滑40.1%。
可惜的是,新劍未出鞘,眾泰已經支持不下去。從2019年下半年開始,眾泰就頻被曝出停工停產等消息。而這一消息也得到了眾泰汽車的證實。
在眾泰汽車3月回覆深交所問詢函時稱,“2019年下半年以來,公司大部分車型處於停產或者不連續生產狀態,2019年全年公司的汽車產銷量較上年下降70%以上,導致營業收入大幅下降。”
而到了2020年,疫情的影響更是讓眾泰汽車雪上加霜。有消息稱,由於眾泰沒有推出國六車型,無車可賣,多家工廠截止4月下旬尚未復工。數據顯示,3月眾泰T50銷售56輛,眾泰T300銷售85輛,眾泰T700銷售95輛。
對此,董秘在4月16日回應稱,公司會根據疫情和公司實際情況制定復產計劃,後續會有基地陸續復工復產。
經營陷危機
眾泰的麻煩不止於此。
據眾泰董秘坦陳:“公司生產經營遇到一定困難”。4月22日,由於被眾泰新能源汽車有限公司拖欠工資,數十位員工在杭州錢塘新區社會治安綜合管理服務中心維權。此前,眾泰汽車多次被員工集體討薪。
據企查查消息,因買賣合同糾紛,眾泰汽車股份有限公司董事長金浙勇已於4月4日被鄢陵縣人民法院發佈限制消費令。中國執行信息公開網顯示,該案的執行標的為9.08萬元。
企查查信息仍顯示,眾泰汽車僅今年4月就有10個開庭公告信息,主要是買賣合同糾紛和廣告合同糾紛。
由於眾泰汽車拖欠數億元貨款,引發了多家一級供應商和二級供應商的連環爆雷。作為新能源電池的主力供應商,比克動力被眾泰汽車拖欠價值高達6.21億元的貨款,其中4000萬元已被法院凍結資產、強制執行。
除了董事長成為被執行人,近期眾泰汽車還經歷了2名高管離職。3月17日,眾泰汽車發佈公告稱鄧曉明已經辭去公司副總裁職位。辭職後,鄧曉明將不再擔任公司其他任何職務。不久前的3月8日,眾泰汽車還發布公告稱,公司副總裁陳靜因個人原因已經向董事會遞交了辭職報告。
眾泰汽車方面表示,“雖然公司積極採取自救措施,2019年8月從金融機構獲得流動資金貸款30億元用於補充生產流動資金,加大部分車型的排產力度,但是未能從根本上解決公司資金週轉問題。 ”
30億不夠,眾泰汽車明顯還有更大的資金需求。
靠山寨贏來的紅利期如今已經耗盡,停滯了近一年的眾泰想要重新趕上高速發展中的車市,恐怕並不容易。