威蘭達店頭上市的熱度，很明顯向外界表達了一個觀點：這是一台極具競爭力的日系SUV。
之所以要強調日系SUV，是因為日系車最近兩年攻勢非常迅猛，豐田推出TNGA架構之後產品力大革新，威蘭達作為廣汽豐田旗下首款緊湊型SUV，其推出之後對於豐田國內戰略來説有着非常重要的意義。
此前，廣汽豐田缺乏緊湊型SUV，使得市場競爭力明顯欠缺，豐田國內規劃的緊湊型SUV僅僅投放給了一汽豐田，威蘭達推入市場之後，很好的解決了廣汽豐田方面的問題，姊妹車型的完善意味着豐田國內競爭力繼續增強。
從產品價值上來説，威蘭達定價較為合理，17.18-24.18萬指導價與競品車型差距不大，新車動力系統分為兩套，一套是基礎2.0L自然吸氣發動機，另一套是2.5L混動動力引擎，從技術角度上來説，威蘭達打破了靠配置堆砌出來頂配車型的魔障。
因為從車型佈局上來説，威蘭達擁有強大的技術迭次清晰度，低配車型與頂配車型的差距不僅僅是配置方面的差距，更是核心技術的差異化。
對於威蘭達，我只建議選擇頂配版，因為在指導價24.18萬的頂配車型上，你能獲得豐田當家的2.5L混動四驅動力組合，這是目前業內最主流的技術表現之一。
單單從配置上來説，威蘭達其實能夠在低配車型上做的面面俱到，全系標配10氣囊，除最低配車新配備車道偏離、主動剎車系統、全速自適應巡航系統，安全標準極高。
而頂配車型配置更是做到了盡善盡美，其實這些都不是最大的亮點，威蘭達最大的亮點，在於三大件兒上的硬核。
簡單拿2.5L混動系統來説吧，工信部測試百公里油耗僅僅只有5L，不要懷疑豐田混動系統的真正油耗，即便在擁堵的市區以及高速情況下，綜合油耗也能保證5L的水平，威蘭達55L中規中矩的油箱容量，一箱油跑1000km絕非戲言。
即便在廣汽豐田嚴謹的新聞稿中，也出現“一箱油1000km”的字眼。
如果説動力系統是一個最大的亮點，那麼四驅系統的強勢將會讓其真正成為科技範兒大咖，這套E-FOUR四驅沒有傳統意義上的機械軸，後橋佈置了電機驅動後輪，這套四驅系統前後橋動力配備能夠從100:0變化到20:80，從前驅到四驅再到後輪主驅，保證動力傳導的絲滑。
這套系統先不説越野能力有多強，單單從技術表現上來説就不差。
其實從整體上來説，即便不買頂配車型，那麼低配車型標配10氣囊也能表達企業誠意，而2.5L混動系統入門20萬出頭的定價也不算高，能讓你選擇到一套主流的混動SUV，保證性能的同時也保證油耗，足見企業誠意。
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