15萬以內的裸車價怎麼才能夠買到一台中型三廂轎車呢？難道真的只能夠選擇一年也賣不掉多少台的雪鐵龍C5？法系車的日薄西山顯而易見，儘管擁有良好的底盤懸架也無濟於事。
隨着人們對於生活品質的重視程度越來越高，像卡羅拉、速騰這樣的緊湊家轎，已經無法滿足人們的出行需求，可是，剛剛換代的帕薩特、邁騰其20萬級的入門價格，對於年輕三口之家或二胎家庭來説負擔又有些重，不要雪鐵龍又想要15萬級中型轎車怎麼辦？別克君越似乎是一個不錯的解決方案。
在過去近兩年時間裏，先後換代的本田雅閣、豐田凱美瑞以及日產天籟，被稱為中型三廂市場中的”新一代挑戰者“，覬覦大眾”雙帕薩特“地位已久的日系車開始高舉反攻大旗。不過，在此之前，美國人就已經先於日本製造商完成了Regal君威的換代。
還真別説，更早的換代並沒有讓君威在後續的設計競爭力處於劣勢，早了一年換代的美國轎車，還是同時展示着美系車傳統的豪華感與現代全球市場流行的時尚感。
君威身上的年言
從外觀設計開始，君威雖沒能像剛剛國產的新一代昂科拉、昂科旗那樣獲得更新後的家族設計語言，可是簡潔的風格卻讓美系車曾經的臃腫不再。
進氣格柵還是別克家族式的盾形結構，但稜角更加分明的它卻變得精緻而小巧，黑色直瀑代表着運動感，而鍍鉻金屬構成的雙飛翼則與別克盾標一樣，讓這台中型轎車也能夠繼續有處於商務市場的形象氣質。
美國工程師似乎真的在向歐洲市場學習，至少前臉上形成的細節區間造型，都打破了美系車傳統的肌肉車形態，幹練的大燈其實非常簡單，日間行車以L型光帶在大燈頂端形成燈眉，而LED遠近光燈將會讓其顯得極為有神，而且嚴格按照車體框架走向處理的燈罩也將會在視覺效果、空氣動力學以及照明功能發揮等方面，起到一專多能的實際功效。
保險槓覺得是值得所有普通消費汽車學習的部分，五邊形的導流孔構造儘管不會在不同裝飾版本中產生變化。
可是隨着車體本身的分層處理到來，每一台國產君威現在都能夠在操控動力學方面再上一層樓，更多空氣會聚集在保險槓前唇的上端，相信有運動轎車研究的讀者朋友都能夠明白，這就意味着車頭下壓力的增長與駕駛控制能力的提升，雙重優化讓我們徹底改變了對美系家用轎車華而不實的看法。
緊緻車身帶來的利與弊
側身上緊緻的線條結構會令我們想起奧迪A4L，後者所採用的腰線鋒利而幹練，現在別克君威也是如此，它沒有貫穿在整個車身之中，僅僅是與車輛後尾燈相連接，這與整車的極簡化倒是頗為吻合。
而且比起奧迪A4L這台德系豪車，君威現在的處理方式似乎更有生趣，在整個底盤邊緣包圍處理上，雙腰線的存在將為車輛帶來全新的光影效果，而且看上去君威現在也不比奧迪中型車低檔，比A4L還長了65mm的車身閃耀着奪目的光彩。
修長的結構處理的確在視覺上帶來了增益，但它是否會在空間能力上受到影響呢？
其實君威的車身高度僅僅比大眾邁騰低了20mm而已，而長度與寬度上的數據優勢，將會保證君威前後排座艙的實際空間能力。在我們的靜態乘坐測試中，它的表現一點兒都不比德系車們差，無論是大眾邁騰還是奧迪A4L，君威接近2拳的後排腿部空間會保證乘客的體感舒適度。
當然，君威是沒辦法超越邁騰的，畢竟這2拳的後排腿部空間還是因為犧牲了行李廂容積之後的結果，441L的基礎儲物空間比邁騰少了近100L。
可是這更大的車身長度究竟用到哪裏去了呢？其實這隻要看看2,829mm的車身軸距就能夠判斷出來，長引擎艙結構讓君威的運動操控能力得到了保證，而同級中並沒有明顯優勢的軸距，美國製造商卻提供了同級最佳之一的座椅，飽滿的座椅填充物與足夠厚實的隔板會同時起到濾震與隔音的效果，別克家轎前所未有的平穩性與體感舒適度便是從這裏獲得的。
動力總成當為人先
既然空間能力優勢有限，那君威憑什麼又能夠保持長期熱銷呢？
至少動力總成會是競爭力之一，一台標配的1.5T發動機能夠提供170Ps/252Nm的動力參數，它讓君威僅以0.1秒之差落後於奧迪A4L，也在數據上超過了今天我們提到的多款同級競品。更重要的是，這台1.5T發動機讓美國車擺脱了油老虎的標籤，8.0L/100km左右的實際油耗不會成為它參與市場競爭的拖累。
大眾的7速雙離合的確會在換擋平順度上出色得多，但君威為全系車型提供的9AT卻在大轉速承載能力上的確表現得更穩定，而它也是改善車輛動態操控表現的重要手段之一。
剛剛更新的次高配，配置優勢錯級比
若要説配置，我們就來説説這剛剛改款加入陣容中的20T豪華型車型，其作為現售中配與高配之間的次高配型號進入市場。可是剛剛進入市場，這台次高配車型可就出現了3萬元左右的終端優惠，這使得其17萬級的實際售價甚至比丐版邁騰還要便宜，配置上的性價比優勢自然也就體現出來了。
除了豪華廠商之外，平行輔助和被動行人保護在汽車中很少見到，而富豪20t豪華型則將其作為標準配置，以確保車輛的被動安全。除了為輔助安全提供備份圖像和前後泊車雷達外，還包括側面備份預警。當然，大多數時候你不需要背對西戎進行監控，因為這款次高配置的車也會自動泊車，這對很少開這輛4.9米長的車的新手司機來説非常友好。
對於年輕人來説，皮革與Alcantara混織的前排電動座椅、帶雙互聯的8.0英寸液晶觸控屏、帶遠程啓動的車聯網等等，都會讓其在功能性方面趕上潮流。
評在最後：
別忘了，在上汽通用別克君威的陣容裏，還有一款搭載2.0T發動機的GS型號，這台擁有高達261Ps最大功率的發動機的確是目前為止，所有合資國產中型轎車當中最強勁的版本，它甚至比奧迪A4L搭載的EA888 2.0T高功率發動機、凱迪拉克CT6搭載的LSY 2.0T還要兇猛，説君威GS是該細分市場的性能怪獸也不為過。
低於15萬的20T入門型號、剛剛改款的高性能比次高配，還有瞄準性能市場的GS版本，如此多選擇集於一身，單年賣出123,587台的君威也算對得起上汽通用為之砸下的重金了。