發動機作為汽車的核心，本應是發展最成熟的零部件。但是，汽車發展如今已經百餘年，誰能想到如今發動機問題竟然頻發，成為了召回原因的主力軍？
本田發動機本來就被曝出了CR-V“機油門”，好不容易平息之後，卻又在雅閣和英詩派上發生了“失速門”事件，最終又一次被召回。
而大眾作為德系三強之一、世界級頂尖的汽車廠商，也在8月初宣佈召回4605輛奧迪A4L，原因同樣是發動機問題。
這是怎麼了？
發動機的進步舉步維艱
近年來，很多人可能都忽視了，在普通的消費級市場，汽車所使用的發動機，在動力並沒有什麼進步，甚至可以反過來説，應該是大幅度的退步了。
畢竟，3.6L和4.0L發動機曾經是業界的主流，中型車中最差的是2.0L發動機。但現在不是了。隨着渦輪增壓技術的普及，小排量發動機不斷流出。2.0T已經成為大中型SUV和中型車的常態，而緊湊型SUV和小型車則使1.5T成為主流。
再到現在，隨着三缸發動機技術的普及，1.2T、1.3T發動機更是成為了車企的最愛，甚至1.0T發動機也不再稀罕。
排放的提升 禁錮了發動機
發動機為何要自我閹割？
其實，不論是渦輪增壓還是三缸技術，目的都是在保證發動機動力參數的技術上，力所能及的降低排量。而也正是因為如此，再好的技術也有提升動力的極限，更何況很多技術都還未成熟，這才導致發動機故障率飆升、頻頻召回。
原因或許與日益提升的排放標準有關，為了應對新排放標準，各大車企紛紛改進技術降低污染物排放，方式就是改用小排量發動機。而同時為了動力保證的充沛，又必須做出一定的性能提升，兩難之間最考驗車企的發動機水平。而中間一旦失衡，發動機就容易出現各種問題。
不僅是本田、奧迪，如今幾乎所有因為發動機而召回的車企或多或少都是因為排放的不斷提升，而無法技術跟上標準，從而導致的問題頻發。
而看見了這麼多發動機召回的案例，你還敢買汽車嗎？
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