法系車如今在國內幾乎是跌到了無人問津的程度，實在是有點可惜，畢竟縱使法系品牌在有些許傲慢，但好車還是不少的，比如我們這期要聊的新一代標緻508，它就是一款顏值和實力兼具的中型車，不過去年3月上市後，一直以來是不温不火的狀態，今年一季度甚至僅銷572輛，3月銷量為167輛，這樣的成績無疑證明它在國內是備受冷落的。在歐洲大本營，新標緻508依靠出色的設計和優秀的行駛品質，卻獲得了2019年中型車冠軍，與國內的銷售現狀形成了鮮明的對比。
據瞭解，歐洲人民由於青睞旅行車，中型三廂車整體需求量不大，即使作為冠軍，新標緻508也只有24956輛的銷量，但比帕薩特、蒙迪歐、凱美瑞，銷量還是要高不少，後三者2019年歐洲銷量僅有21447輛、13547輛、7489輛。作為成熟的汽車消費者市場，新標緻508能夠奪冠，至少證明它的硬實力是不錯的。那麼為何，國內卻始終難以被消費者賞識了？
首先我們認為很重要的一點是，消費都具有從眾性，汽車消費亦是如此，哪款車賣得好，大家潛意識就會認為，銷量高的車一定是好的，有點人云亦云。以國內中型車市場為例，早幾年還是德系帕薩特和邁騰的天下，如今帕薩特因為碰撞問題，導致銷量垂直跳水，日系車借勢崛起，凱美瑞和雅閣，成為了大家的最愛，你説凱美瑞就一定比邁騰好嗎？分析下來，主要還在於整個豐田品牌在國內處於上升階段，不管是品牌口碑，還是產品美譽度，都屬於巔峯狀態。而標緻銷量接連大跌，大家自然認為，標緻車肯定不好，所以才被消費者用腳投票，也間接的造成了新標緻508目前比較尷尬的局面。
從定價來説，新標緻508還是比較有誠意的，全係指導價為15.97-22.57萬元，起步價相比老款標緻508下探了4.1萬，對於標緻來説，這樣的定價可能自認為也是足夠厚道的。畢竟橫向對比競爭對手雅閣，入門要便宜2萬。問題是，面對君威這一勁敵，新標緻508的價格就顯得沒有多少競爭力了，它的入門版已跌至只要13.5-14萬上下。問題就來了，既然上汽通用能為了銷量瘋狂降價促銷，新標緻508為何上市超過1年，在銷量持續低迷的情況下，終端市場依然鮮有優惠可言，這也許是法系品牌比較“傲慢”，或者説固執的體現。
另外，比較重要的一點，配置不合理，入門版價格便宜，但配置上有不少缺失，中高配車型配置全面，但價格卻缺乏競爭力。我們以入門款360THP PureTech 先鋒版為例，指導價為15.98萬，配備的還是雙安全氣囊、織物座椅、鹵素大燈，沒有倒車影像、天窗、無鑰匙進入等配置。意味着買標緻508，至少要選360THP PureTech 駕趣版才能有更好地享受，指導價為17.57萬，這樣的價格似乎也不貴。可是，要知道君威2.0T 9AT車型，優惠後的價格也才17-18萬，邁騰2.0T入門版優惠後也才19萬出頭。但標緻508還沒有君威、邁騰名氣大，正面叫板底氣略顯不足，造成了目前高不成低不就的局面。
從產品層面來説，新標緻508是可圈可點的，顏值自然不用多説，法系車的設計很少讓人失望，也許不屬於大眾“情人”的角色，但足夠時尚瀟灑，新標緻508也不例外，開出去回頭率不會低。內飾更是極具前衞科技感，在中型車級別都是出類拔萃的存在。
底盤質感和隔音降噪亦是同級一流水準，操控也是高水準，另外，即使是新車，內飾散發出來的味道也很小，安全性能同樣是相當有保障的。另外，新標緻508的用料相當紮實，捨得下本。
新標緻508是一款不可多得的，外觀帥氣，內飾精緻、操控靈活，乘坐舒適安靜的中型車，產品競爭力不容置疑。
但是，好車不一定好賣，畢竟決定一款車能否被消費者認可，產品只是一方面，它的品牌和營銷也是缺一不可的，有時候甚至比產品力更能打動消費者。
被嚴重低估的合資車，在歐洲比凱美瑞火，國內月銷167台，受冷落，説的就是標緻508。如果您的購車預算在16-20萬左右，會考慮購買新標緻508嗎？還是選擇同價位區間的凱美瑞、雅閣等中型車，歡迎留言討論。