21個之最加身的車是什麼樣 五問五答帶您瞭解比亞迪漢

[愛卡汽車 五問五答原創]

7月12日，比亞迪全新旗艦轎車漢正式上市。比亞迪漢從相關信息曝光到上市歷經10年時間。在這10年裏，比亞迪漢的刀片電池、設計語言、世界前三風阻係數、3.9s破百等亮點被業內和消費者高度關注。今天愛卡汽車就通過《五問五答》欄目，列舉大家最關注的五個問題，並通過詳細的解讀帶着大家探究一下比亞迪漢身上的諸多秘密。

第一問：比亞迪漢僅是王朝系列一款新車型這麼簡單嗎？

表面看漢僅是比亞迪王朝系列的一款新車，但其實漢誕生的意義和肩負的使命遠沒有“王朝系列一款新車”這麼簡單。正如比亞迪股份有限公司總裁王傳福先生在漢的上市發佈會上所説：“漢，從車型規劃到正式量產，十年磨一劍。”之所以選擇經過十年的沉澱後才推出，證明了比亞迪對待漢這款車精益求精的態度，更代表了比亞迪衝擊中大型轎車市場的決心和信心。

2019上海車展上亮相的E-SEED GT概念車是比亞迪漢的雛形，概念車已經非常接近量產。

眾所周知，由於品牌等諸多因素影像，中國品牌很少觸及BBA等豪華品牌霸佔的中大型轎車市場，因為勝算幾乎為零。而比亞迪今天依然選擇推出漢，顯然是對自己產品力以及未來市場充滿自信，畢竟“漢”字更是代表了中華民族最輝煌的盛世之一。因此，比亞迪漢肩負着比亞迪品牌向上的願景，更寄託了中國品牌衝擊中大型轎車市場的希望。

其次，比亞迪漢EV車型基於比亞迪全新的e平台打造，這是比亞迪專門針對純電動車型開發的平台。這個平台有一個“33111”核心概念，包括驅動電機三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊智能網聯中控屏。很顯然，這是一個連中控屏和空調都納入其中的高度集成平台，給漢帶來的直接好處就是部件佔用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、性能最優化。

第二問：全新DragonFace設計語言給比亞迪漢帶來哪些改變？

比亞迪漢的外觀設計師是沃爾夫岡·約瑟夫·艾格（以下簡稱艾格），艾格曾先後就職於西雅特、阿爾法·羅密歐、奧迪等知名汽車品牌並擔任設計總監。時至今天，他擔任奧迪設計總監時就宣揚的簡約設計理念還一直被中國消費者津津樂道。

最右為沃爾夫岡·約瑟夫·艾格

在2016年加盟比亞迪後，艾格將簡約的設計理念也帶到了比亞迪，並與中國傳統“龍”的元素相結合，從而創造出了比亞迪最新家族設計語言“Dragon Face（龍顏）”。然而在比亞迪漢EV身上，Dragon Face設計語言再次得到進化，演變成全新的“EV Dragon Face”設計語言，更進一步體現了極簡設計之美。

全新的Dragon Face設計語言給漢EV帶來了更簡潔明瞭的外觀造型。雖然漢DM延續了Dragon Face設計語言的大嘴造型，但漢EV卻採用了更簡潔的封閉式格柵，貫穿前臉的鍍鉻飾條中央是篆書”漢“字車標，滿滿的中國風味道。

而且在漢EV車型上，經典的”龍鬚”由原來的裝飾升級為貨真價實的LED日間行車燈。前包圍兩側的菱形開口以及下部進氣口都採用了比較簡潔的線條進行勾勒。這都是全新Dragon Face設計語言想要告訴我們的“化繁為簡”設計理念。

側面來看，比亞迪漢的車身線條取自中國篆書以及漢唐時的風景畫中表現山水的曲線，同樣體現了全新Dragon Face設計語言想要表達的簡化之美。此外，隱藏式的門把手上還加入了篆書“漢”字車標；而中國傳統的“龍”的元素也在多處細節體現，比如D柱上的飾板靈感就來自龍鱗造型。

比亞迪漢尾部延續了“前圓後方”設計理念，諸多橫向線條的加入同樣是最新設計語言的詮釋。貫穿式的尾燈組造型借鑑了龍爪的設計元素，尤其側面造型特意營造出爪痕的特徵。

漢的內飾設計由前奔馳設計師米開勒·帕加內蒂操刀，他融入中國古典建築元素，對Dragon Face 設計語言進行了全新的演繹。漢的內飾借鑑了中式大殿建築的對稱樣式，從懸浮式中控屏、空調出風口、音響揚聲器、全液晶儀表盤的佈局就能得到充分印證。不過這樣的設計也有一些不滿的聲音，因為這樣的設計導致中控台佔據了車內大部分的空間，並且中控台高度也比較低，矮一點的人還感覺不到什麼，但高個子的人操作起來就有一些困難了。

米開勒·帕加內蒂

當然，比亞迪漢的內飾也不會少了中國元素的點綴，諸多細節同樣借鑑了中國傳統“龍”的元素。比如副駕駛座對面氛圍燈計成透光的龍鱗式樣；方向盤中央和下部的“龍鬚”和“龍嘴”造型；擋杆內部加入的龍鱗元素；頗似“龍鱗”的雙向縫線設計等，都體現了比亞迪漢對中式美學的最新詮釋。

中國品牌風阻最低量產車 特斯拉小心了

眾所周知，Model 3之所以受歡迎的一大殺手鐧就是其僅有0.23cd的風阻係數。而風阻係數對於一款新能源車來説尤為重要，風阻係數越低，就代表性能越優秀，續航里程越長。而比亞迪漢的風阻係數為0.233cd，能達到這個水平的汽車全球不超過10款，從這點來看，比亞迪漢完全具備與Model 3抗衡的能力。

其實在前面介紹設計語言的時候我們已經提到，比亞迪漢能有如此低的風阻，與其全新的設計風格有直接關係。比亞迪全球設計總監艾格曾公開表示：“比亞迪漢在開發之初就明確要實現美好的設計與高性能的融合，因此造型設計從一開始就將實現超低風阻係數作為一個重要目標。”

而從比亞迪漢的諸多設計細節上，我們看到其實現0.233cd風阻係數的秘密。漢的前機艙蓋起始位置更低，前臉輪廓的線條呈現出圓潤的弧形，這樣的設計能帶來更大的車體上下氣壓差，從而獲得了更大的下壓力，確保了氣流與車身更完美貼合。

另外，比亞迪漢的側面採用溜背設計，再加上水滴形後視鏡、隱藏式門把手、氣動輪圈等設計，都為進一步降低風度做出極大貢獻。尤其比亞迪漢採用了氣動分離車尾，使得車身兩側的氣流來到車尾後幾乎能做到直線離開，避免捲入車尾渦流區，從而實現風阻的進一步降低。

漢的使命及設計語言是什麼？

第三問：作為家族新旗艦 比亞迪漢到底有哪些高科技？

作為目前比亞迪定位最高端的車型，漢毫無疑問坐上了家族旗艦之。那麼贏得旗艦之名，自然不能只靠嘴皮子，肯定要有點“真功夫”的。

國內首搭華為5G技術量產車

在比亞迪漢上市發佈會上，華為常務董事、消費者業務CEO親臨現場，正式官宣了與比亞迪的合作關係。同時宣佈的消息還有比亞迪漢將搭載華為HiCar系統，更是全球首款搭載華為5G技術的量產車型。

華為常務董事、消費者業務CEO餘承東

華為HiCar系統基於華為鴻蒙系統，是華為推出的人-車-家全場景智慧互聯解決方案。這個系統具備手機和汽車分佈式無感連接、手機和汽車資源虛擬化共享、應用和服務在多設備共享等功能，讓汽車和手機實現無縫連接，提升用户體驗，為車載終端帶來更多豐富多彩的應用。

回到比亞迪漢身上，其將配備華為5G車載模組，支持峯值2Gbps的下行速率。5G網絡具有的高傳輸速率、超低時延性、高可靠性等優勢。可以説，有了5G技術的助攻，漢搭載的DiPilot和Dilink 3.0系統無疑將給用户帶來更強大的的智能駕駛輔助和車聯網體驗。此外，比亞迪還與華為展開深度合作，通過5G技術實現包括視頻瀏覽、雲遊戲在內的一系列娛樂功能，並且實現“遙控車模式”。

全系標配最新的DiLink3.0智能網聯繫統

漢全系標配了比亞迪最新開發的DiLink3.0智能網聯繫統，相比DiLink2.0，新系統增加了全新的DiUI平台，進而行形成了Di平台、DiUI、Di生態、Di雲、Di開放共計五大能力平台。並且還在UI設計上加入了更多中國元素，像古玉、太極等均融入其中，擁有近三十款個性化主題，實現了傳統與現代的巧妙結合。

DiLink3.0智能網聯繫統還擁有業內首創的車機負一屏，負一屏是DiLink 3.0為車主打造的專屬智能快捷服務平台，融合消息通知、應用直達、用户登陸信息、駕駛行為等多項快捷服務，方便用户快速瀏覽和使用，提升行車安全。

此外，其配備的智能語音助手小迪增加了空調、音量、導航、音樂的免喚醒功能。同時該系統還增加了主動交互功能，包括開機問候語、節日祝賀、疲勞駕駛提醒等。另外，該系統還還增加了童聲識別、多輪互動、聲源定位等更多智能語音功能，智能程度更高。

那麼與對手Model 3的人機交互系統相比，比亞迪漢的DiLink3.0系統有沒有優勢呢？很多人應該都知道，Model 3搭載的人機交互系統同樣主打簡化理念，其車內連儀表盤都沒有，包括燈光調節、多媒體調節等功能都集成到了15英寸中控大屏之中，正是由於其高度集成化及簡約化特點，這套系統在一推出就吸引了諸多人的眼球，也得到廣泛好評。但之後有用户反饋，正是因為這樣高度集成化的車機系統，導致操作的時候非常容易分心，另外其語音控制功能在中文識別上也存在一些問題。

這樣來看，加入諸多中國傳統元素的DiLink3.0系統顯然更容易贏得中國消費者的青睞。而且，比亞迪漢的15.6英寸超高清自適應旋轉大屏採用的是安卓系統，不但功能更豐富，而且擴展潛力更強。尤其搭載華為5G芯片後，DiLink3.0智能網聯繫統的能力將得到進一步提升。這些“得天獨厚”的優勢都是對中國市場瞭解不足的特斯拉無法比擬的。但任何系統都是有不足的，這是一個不斷完善的過程，相信DiLink3.0智能網聯繫統在經歷更多用户的實際使用後，會給我們提供更多的反饋信息。

首搭DiPilot智能駕駛輔助系統

早在今年4月，比亞迪就推出了全新的智能駕駛輔助系統DiPilot，該系統是集合了智能、安全與個性化的智能駕駛輔助系統，而漢是比亞迪首款搭載DiPilot的車型。DiPilot由DiTrainer和DiDAS組成，其中DiDAS可以看成高級駕駛輔助系統，它的功能非常強大，包含了前向碰撞預警系統、自動緊急制動輔助系統、自適應巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等極其豐富的功能，並且APA自動泊車功能是首次出現。

而DiTrainer就像一個大數據計算方法，它能夠學習駕駛員的駕駛習慣，根據傳感器獲得的外部情況，並對駕駛員的類型和駕駛水平做出預判，通過提醒、干預等方式，優化智能駕駛輔助的功能，使得駕駛輔助功能更加智能和安全。並且DiTrainer還會不斷進行升級，使得DiPilot系統智能化程度不斷提升。另外DiPilot智能駕駛輔助系統還能與DiLink 3.0系統進行更深度的融合，使得人機交互方式更多樣化。

而與對手特斯拉的AutoPilot自動輔助駕駛系統相比，DiPilot智能駕駛輔助系統有沒有優勢呢？熟悉特斯拉的人都知道，AutoPilot自動輔助駕駛系統可以説是特斯拉宣傳最多，也是最引以為傲的高科技之一。並且由於AutoPilot自動輔助駕駛系統支持OTA升級，可不斷更新，功能非常強大。但是AutoPilot自動輔助駕駛系統卻分為基礎功能和付費選裝FSD兩層功能，基礎功能雖然是標配，但只具備車道保持、自適應巡航功能，而自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、智能召喚等功能則需要花5.6萬元去選裝才能享用。

而比亞迪的DiPilot智能駕駛輔助系統同樣支持OTA遠程升級，並且隨着華為5G技術的加持，將幫助DiPilot智能駕駛輔助系統升級成強大的“網聯版”智能駕駛輔助系統，實現更高級別的自動駕駛。當然，特斯拉的AutoPilot自動輔助駕駛系統日後必然也會加入5G技術，但比亞迪顯然先行一步，佔領了市場先機。

第四問：刀片電池“何許人也” 與三元鋰及磷酸鐵鋰有啥區別？

由於新能源汽車在我國的飛速發展，大家對新能源車搭載的電池也有了更深入的瞭解。但我們的印象中似乎只經常聽到三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而比亞迪漢首搭的刀片電池又是“何許人也”?

其實此前愛卡汽車已經對刀片電池進行了詳細的解析，有興趣的朋友可點擊《解析刀片電池，看它能否帶來技術革命？》查看。在這裏我們僅做總結性的解讀。其實，刀片電池這個名字的由來只是因為電芯的形狀像刀片，從材質來説，刀片電池實際上還是磷酸鐵鋰電池，不過用比亞迪內部此前對其 “超級磷酸鐵鋰電池”的稱呼顯然更合適。

也許一些朋友知道，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池更像是魚和熊掌的關係，三元鋰電池最大的優點就是密度高，但安全性和壽命比較差。而磷酸鐵鋰電池則正好相反，其安全性高，並且壽命還長，但密度卻較低。刀片電池是否實現和魚和熊掌兼得的美好願景呢？

全新電池包組裝形式 刀片電池一改磷酸鐵鋰電池密度低的劣勢

也許一些人知道，電池的能量密度主要包括電芯能量密度和電池包能量密度兩個方面，兩者尤以電池包能量密度最為重要。刀片電池的電池包採用了“電芯-電池包”的層級組裝形式，與“電芯-電池組-電池包”傳統組裝形式相比，空間利用率可以提升到60%，大幅超越了傳統電池包的40%。

根據介紹，刀片電池採用的是方殼長電芯，電芯採用扁平化的設計，最大長度達到2.5米，是傳統磷酸鐵鋰電池的10倍以上。由於“刀片電池”很薄，大幅降低了電池包的空間利用率。很簡單的算法，空間利用率提升就代表可以裝下更多的電芯，能量密度自然就提升上去了。

正式由於搭載了刀片電池，比亞迪漢EV車型的電池容量達到了76.9kWh，能提供550km和605km兩種續航供選擇，並且高性能版車型還能實現3.9s就破百的強大性能表現。

讓“自燃”從新能源汽車身上消失 刀片電池安全性更強

在今年3月比亞迪刀片電池的發佈會上，官方放出了刀片電池能把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉的豪言壯語。在新能源車自燃現象依然很普遍的今天，這樣的豪言壯語顯然自帶關注度。但刀片電池真的能做到更安全嗎？答案是肯定的。

由於刀片電池的電芯長而薄，隨之便面積便增大，使得電芯的散熱效率大幅度提升，進而使電池包的整體散熱效率也跟着提升。並且，刀片電池將冷卻風道、防爆閥等部件設置在電芯兩側，電芯疊在一起採用豎直排列，在一定程度上增加了電池包的剛度，因此其安全性相較傳統的磷酸鐵鋰電池更加強大。

漢有哪些高科技？刀片電池是啥？

第五問：劍指特斯拉Model 3 比亞迪漢勝出幾率有多大？

在國內新能源汽車市場，特斯拉的勢頭幾乎無人能擋。在疫情影響最嚴重的一季度，國產Model 3是唯一單月銷量破萬的新能源車，遠超其它新能源汽車。作為品牌全新旗艦轎車，比亞迪漢的最直接對手顯然直指特斯拉Model 3。比亞迪汽車銷售總經理趙長江曾表示：“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了”， 這張牌顯然就是比亞迪漢。與實力強大的Model 3對抗，比亞迪漢的勝算有多大呢？

售價對比 比亞迪漢比Model 3更容易入手

從價格來看，比亞迪漢補貼後售價區間在22-28萬元之間，而國產Model 3目前在售車型有兩款，補貼後售價分別為27.155萬元和34.405萬元。

從售價來看，國產Model 3與比亞迪漢形成直接競爭關係的只有27.155萬元的入門級標準續航後驅升級版車型，但這款車無論在車身尺寸、續航、百公里加速方面，都遠不及比亞迪漢。就算與國產Model 3長續航後輪驅動板相比，比亞迪漢也只是在續航方面少了63km，但在車身尺寸和百公里加速方面，均佔絕對優勢。

動力及續航對比 錯位競爭是比亞迪漢制勝關鍵

通過綜合對比我們看到，雖然比亞迪漢EV的單電機車型在各項參數上比不上Model 3，但不要忘記Model 3的入門級車型補貼後已經接近28萬。擁有絕對價格優勢的比亞迪漢EV，可以利用售價接近的雙電機車型與Model 3的入門級車型競爭。顯然，比亞迪漢EV雙電機車型在各項參數上都完勝Model 3的入門級車型，勝算一目瞭然。

至於搭載雙電機的國產Model 3高性能全輪驅動版雖然在各項參數上強於比亞迪漢EV雙電機版，但其要到明年才能交付，目前來説幾乎沒有威脅，而且就算是國產車型，按照此前公佈的售價，也高達40多萬，價格上與比亞迪漢EV雙電機版相比無任何優勢。

其實除了上面介紹的，比亞迪漢身上還有很多非常有競爭力的亮點，比如充電10min就可續航135km、100km/h-0制動距離僅為32.8m、麋鹿測試成績為80km/h等等，這些都使漢具備了與Model 3較量的實力。但我們也必須承認特斯拉在新能源汽車，尤其是高端新能源汽車領域的品牌影響力，在疫情導致汽車市場慘淡的一季度裏，Model 3更是成為唯一月銷量破萬的車型。所以目前説比亞迪漢一定能戰勝Model 3還為時過早。

全文總結：漢是比亞迪用“十年磨一劍”的精力推出的品牌首款中大型轎車，作為家族的新旗艦，漢毫無疑問肩負着比亞迪品牌向上發展的使命。事實上，時至今天中大型轎車市場一直是中國品牌不敢觸及的“禁區”， 東風A9、紅旗H7等寥寥無幾的案例也均以不理想告終。如今，比亞迪漢再衝高端市場，前景又會如何？從實力來看，比亞迪漢絕對具備了衝擊高端市場的能力。但我想説，實力只能讓比亞迪漢拿到半張通往成功彼岸的船票，另半張能否拿到要看比亞迪如何在營銷方面做好改革和創新了。

就在漢的上市會上，比亞迪全程依然只是在做傳統的技術和高科技講解，就像一個靦腆的“理工男”在答疑，這充分印證了比亞迪長久以來在自我宣傳及營銷手段上的“落後”。這方面衝擊高端市場非常成功的領克就做的很好，領克汽車研究出了自己的一套跨界營銷方法，一直以來領克灌輸給消費者的都不是賣車，而是一種生活方式和思維。就拿領克02來説，誕生之初就與知名時尚設計師品牌JINNNN以及《加油好身材》等綜藝節目等展開合作，把自己活成了汽車圈的“網紅”，這恰恰與當今主流消費羣體的80和90後產生共鳴。據統計，領克02的90後車主佔比高達恐怖的50.4%。而比亞迪能否掙脱傳統營銷的枷鎖，開創一種屬於自己的全新營銷模式，關乎到漢能否拿到通向成功彼岸的另一半船票。

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漢與特斯拉競爭勝率多大？