愈來愈多追求速度的玩家，紛紛都選擇歐系車來做為代步車，不過對於熱愛猛爆加速感、手排駕馭樂趣的玩家來説，日本車還是有難以被取代的價值，而這部全車改裝花費超過百萬元的WRX STI，就是在這樣一個前提下被催生出來，裏外完整的改裝幅度，絕對讓人每天都想開它！
WRX STI原廠搭載的引擎是依舊是採用EJ25紅頭引擎，最大動維持300hp/41.5kgm的水準，不過由於VAF車型所採用的渦輪較GR來得大，因此在筆者過去試駕的經驗來看，原本不擅長高轉速區域的EJ25，在VAF車型上卻是有着完全不同的表現，高轉速的動力延伸性較前幾代B25C來得更加明顯，如果原廠不強化的情況下，跑山路也可以很愉快，不過面對眾多歐系性能車環視的當道，300hp馬力比較難在直線上一較高下，加上STI原本就有非常豐富的改裝套件可用，因此這部STI車主便委託中晟宏汽車，來進行包含動力在內的全車升級工程，設定的目標為500hp左右，而且要能每天開的設定下進行改造。
為此在動力部分，晟宏先將EJ25原廠開放式水道設計的中缸，更換成封閉式水道的IAG中缸，封閉式水道可以在高增壓場合時，減少缸體震動，確保活塞上下行的穩定性，同時讓缸體的強度可以進一步提高。此外Tuner也將活塞與連桿也一併更換為Manley鍛造部品，同時透過頂部更凹的鍛造活塞，將壓縮比適度降低，以應付更高的增壓值設定。
打開引擎蓋就可看到整體配置與原廠狀態有非常大的不同，在IAG 2.5階中缸、ARP 14mm氣缸蓋螺絲、BC 272度凸輪軸、BC強化汽門彈簧/鈦帽，與Garrett 3071R渦輪的改造下，目前預估馬力已突破500hp的水準。
這顆Garrett 3071R渦輪，換算一般人比較容易理解的號數，大約為7號渦輪，最高可對應到550hp左右的馬力，使用在排氣量達2.5L的EJ25引擎來説剛剛好，加上軸心採用滾珠設計，因此具備輕推、反應快的優點。
Tuner特別透過IAG推出的套件將TGV給廢除掉，再搭配口徑更大的COSWORTH進氣歧管，將可大幅提高引擎進氣的順暢度，讓引擎可以大口吸氣沒有太多阻礙。
引擎上半座部分，則是透過更換BC 272度凸輪軸、BC強化汽門彈簧/鈦帽與ARP 14mm氣缸蓋螺絲，來提高引擎換氣量，對於高轉速時的動力延續性可以有更明顯的幫助，尤其在更換出風量更大的渦輪後，讓引擎單位時間內可以更換更多的空氣，整體的輸出將有爆發性的提升效果。而Tuner也廢除了TGV分層進氣閥，這個裝置是位於進氣歧管底部，可以在燃燒室內產生渦流效應，幫助空氣與油氣混合之用，但對於重度改裝引擎來説，卻是阻礙進氣順暢度的限喉器，因此Tuner也特別透過IAG推出的套件將TGV給廢除掉，再搭配口徑更大的COSWORTH進氣歧管，將可大幅提高引擎進氣的順暢度，讓引擎可以大口吸氣沒有太多阻礙。
為了強化進氣冷卻效率，原廠上置式中冷器已更換為PW前置加大中冷器。
排氣管則使用Tomei等長頭段，搭配ROWEN鈦合金雙閥門中尾段，高轉速時發出的爆裂聲浪，會讓聽到的人感到非常熱血。
至於渦輪則採用Garrett 3071R渦輪，這顆換算一般人比較容易理解的號數，大約為7號渦輪，最高可對應到550hp左右的馬力，使用在排氣量達2.5L的EJ25引擎來説剛剛好，加上軸心採用滾珠設計，因此具備輕推、反應快的優點。電腦程式的調校部分，則交給Ecutek內寫式晶片來負責，目前瞬間增壓值設定在2.3bar，持壓約2.0bar的程度，最大馬力約500hp上下，而這樣個改裝幅度已完成1年多的時間，累積里程已突破2萬公里，依然頭好壯壯。
Tuner也特別指出這組廢油回收桶，內部設有加熱系統，可讓廢油氣再回收到油底殼內，減少機油揮發速度。
由於這部車是日常代步車，車主經常要載着一家大小出遊，因此並沒有更換包覆性比較好的賽車椅，不過該加裝的監控儀表到時沒有少，包含Defi渦輪表/ZD多功能顯示器、Innovate空燃比表、Snow水噴射控制表與Shadow渦輪壓力控制器等，都有加裝於中控台上。
除了動力部分用盡好料外，外觀部分也很講究，Tuner特別選用日本正版Varis套件來改造，包含有引擎蓋、前後保杆、左右側裙與後下擾流等，都是正Varis的套件，其中引擎蓋與後下擾流為Varis引以為傲的VSDC製程的產品，簡單講就是乾式碳纖維製品，這種製程的碳纖維產品，製造時需要加壓、加熱與抽真空，將多層碳纖維布內多餘的黏膠擠出來，因此成品可具備薄、輕與強度高的優點，表面可以看到明顯的碳纖維紋路，與低階的Carbon+FRP材質的空力套件相比，兩者質感完全不一樣，當然售價也會高出數倍，但一塊引擎蓋就高達9萬多元的報價，價值實在不斐。
至於前葉子版則考量到散熱所需，所以Tuner選擇DAMD推出的開孔式改裝葉子板，除了可單邊加寬約1.5公分的寬度外，上面還設有許多鯊魚鰭狀的開孔，若搭配引擎室左右上方兩側開口排風翅的換裝，對於引擎室內熱氣的發散，有絕對的幫助。
前保杆與左右側裙都是日本正Varis的套件，車主還特別進行全車貼膜，讓車身呈現出鍛造碳纖維的紋路。
前葉子版則為日本DAMD推出的開孔式部品，除了可單邊加寬約1.5公分的寬度外，上面還設有許多鯊魚鰭狀的開孔，若搭配引擎室左右上方兩側開口排風翅的換裝，對於引擎室內熱氣的發散，有絕對的幫助。
引擎蓋與後下擾流為Varis引以為傲的VSDC製程的產品，具備薄、輕與強度高的優點，表面可以看到明顯的碳纖維紋路，與低階的Carbon+FRP材質的空力套件相比，兩者質感完全不一樣，但一塊引擎蓋就高達9萬多元的報價，價值實在不斐。
正Varis套件上面都可以看到Varis銘牌與製作技師的簽名。
後保杆+下擾流也是Varis的套件，尾翼則保留STI原廠部品，車主説這樣比較低調，不過看到這個車色....，筆者心想要低調難度頗高啊(快逃) ！
這組CORAZON尾燈採用LED發光技術，開小燈、踩煞車或流水方向燈，點亮時都非常有質感，可以增加不少車尾的吸睛度。
底盤部分的改造也相當講究，避震器選用OHLINS DFV避震器，輪圈則為BBS RI-D 19吋的高檔部品，這組輪圈為BBS品牌中屬於頂級的產品，採用Dura杜拉鋁材質製成，杜拉鋁為一種7字頭的鋁合金名稱，由於材質非常硬，加工時間是常見6字頭鍛造鋁圈的數倍以上，過去常用在噴射飛機的機翼上，具備極高的抗拉強度，據BBS內部資料表示，其強度已超過VIA認證規範的200%，因此圈爪可以做到很細，使其重量只有7公斤左右，相較一般19吋單片鍛造輪圈的8-9公斤來説，輕量化效果非常明顯。
煞車部分則更換Brembo推出的前六後四活塞卡鉗，搭配前後碳纖維陶瓷碟盤後，同樣可大幅降低簧下重量，減輕的幅度與鐵製碟盤相較，可達1倍的幅度，輕量化效果同樣驚人。 輪圈則為BBS RI-D 19吋的高檔部品，這組輪圈為BBS品牌中屬於頂級的產品，採用Dura杜拉鋁材質製成，重量只有7公斤左右，相較一般19吋單片鍛造輪圈的8-9公斤來説，輕量化效果非常明顯。 煞車部分則更換Brembo推出的前六後四活塞卡鉗，搭配前後碳纖維陶瓷碟盤後，同樣可大幅降低簧下重量，減輕的幅度與鐵製碟盤相較，可達1倍的幅度，輕量化效果同樣驚人。
內裝部分，由於這部車是日常代步車，車主經常要載着一家大小出遊，因此並沒有更換包覆性比較好的賽車椅，不過該加裝的監控儀表到時沒有少，包含Defi渦輪表/ZD多功能顯示器、Innovate空燃比表、Snow水噴射控制表與Shadow渦輪壓力控制器等，都有加裝於中控台上。此外，車主還特別委託Tuner進行車內音響的改造，為此特別加裝了先鋒9250BT螢幕主機與FOCAL 165w-xp四顆喇叭，還進行了Nakamichi全車隔音工程，看來家庭用車的目的確實無誤阿！
為了驗證動力改裝效果，筆者也進行了100-200km/h的加速測試，測試當天的氣温高達36度，是非常炎熱的天氣，不利於測試環境，不過Tuner倒是老神在在的説就測看看實力如何吧，於是筆者只進行了一次的測試，最後測出11.4秒的成績，如果在氣温比較低的深夜進行測試，想進入11秒內應該沒有問題，提供給大家參考。
車主還特別委託Tuner進行車內音響的改造，為此特別加裝了先鋒9250BT螢幕主機與FOCAL 165w-xp四顆喇叭，還進行了Nakamichi全車隔音工程，看來家庭用車的目的確實無誤阿！
100-200km/h的加速測試成績為11.4秒，測試當天的氣温高達36度，是非常炎熱的天氣，不利於測試環境，於是筆者只進行了一次的測試，如果在氣温比較低的深夜進行測試，想進入11秒內成為10秒應該沒有問題。
