國潮崛起的當下，同為國貨之光的長安CS75和榮威RX5在同一天干了同樣一件事——破圈。
6月10日下午兩點，CS75 PLUS向山地自行車發起挑戰：3.5公里的崎嶇松林賽道、2.5米的路面寬度、230米的極限落差，前者最終以3分17秒的成績險勝山地自行車，打破了城市SUV不能越野的邊界，完成了自己在當下這個時代的破圈。
8個小時之後，榮威RX5當天也用自己的方式實現了破圈。
與傳統新車上市發佈會不同，上汽榮威與東方衞視合作打造了一場熱門綜藝《極限挑戰》的番外篇——國潮榮威PLUS極致挑戰。節目中，極限男人幫成員賈乃亮親情站台，並和朱楨、劉維組成“明星挑戰隊”，和由上汽乘用車副總經理俞經民、上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峯、上汽榮威品牌營銷部總監兼市場及公關總監王建峯組成的“榮威男人幫”激情碰撞。
一個是跨界挑戰、性能破圈；一個是集團領導親自出馬、品牌力破圈。在如今競爭異常激烈、大環境卻不夠友好的國內汽車市場，自主品牌為了迎合絕大部分年輕消費者的購車需求，使勁渾身解數，甚至不惜正面“開戰”。
特別是絕大部分自主品牌不約而同地選擇緊湊級SUV作為旗下走量車型，而其中兩款硬派SUV代表就是長安CS75與榮威RX5。兩款車型定位相同、尺寸近似、動力參數勢均力敵，幾乎是一場老牌SUV與後期之秀間“針尖麥芒”的對抗。
那麼，如果手握14萬，長安CS75和榮威RX5到底誰更厲害？
在緊湊SUV這個市場上，國產SUV憑藉着超高性價比和不輸合資的配置水平，一直霸榜前三。第一名常年被哈弗H6壟斷，第二名時常就是長安CS75。
自2014年北京車展上市以來，長安CS75的銷量逐月攀升，至2016年1月達到第一個高峯——2.7萬輛。此後在2017年年初和年底都到達過2.6萬輛的月銷高峯。
在第一個換代週期的末尾階段，長安CS75在2018年和2019年上半年的銷量比較低迷，月銷一度降至7000輛，與巔峯時平均20000輛的月銷水平相去甚遠。
不過，隨着去年9月CS75 PLUS這款全新車型的推出，憑藉着“明日座駕”的外觀和符合潮流的科技配置，長安CS75系列的銷量走勢開始V型反彈，去年年底甚至創造了2.9萬的的月銷記錄。而且，除去疫情影響，長安CS75系列在今年的銷量走勢也有逐月上漲的趨勢，前景比較樂觀。
另一邊，榮威RX5自2016年下半年投放市場以來，前期憑藉着率先提出互聯網汽車概念，和阿里的互聯網基因做背書，銷量逐月上漲，不到半年的時間就達到了月銷2.5萬輛的第一個高峯，當月比長安CS75多賣了足足有5000輛，彼時的榮威RX5紅極一時，它就是互聯網汽車的代表。
榮威RX5整整“紅”了兩年多，這期間月銷從未低於10000輛，還在2017年10月和2018年10月都實現過月銷2.5萬輛的壯舉。
不過隨着競爭對手也開始重視起互聯網科技後，榮威RX5的銷量自最後一個巔峯後開始逐月下滑，到2019年2月已經降低到了7000輛的水平。
與長安CS75一樣，榮威RX5也從去年開始進行中期換代，其於去年8月份推出了RX5 MAX，除去今年的疫情影響，月銷曲線也基本是向上的。但是與CS75 PLUS月均過萬輛的水平還有一定的距離。
如今，榮威RX5再出重拳，於昨日推出了另一款RX5系列車型——RX5 PLUS。意欲同以“PLUS”之名與CS75 PLUS一較高下。
4年前，榮威RX5的上市，讓互聯網汽車成為汽車產業全新增長引擎。“智能網聯化”也成了擺在所有汽車品牌面前的共同課題。
然而，在這條路上榮威RX5 PLUS與長安CS75 PLUS似乎奔向了不同的方向。雖然同樣具備語音交互、導航、OTA升級等功能，但前者緊緊依靠阿里斑馬的資源積累，後者則抱緊了騰訊的“大腿”，深度整合“騰訊車聯TAI”的核心能力，背後連接騰訊海量內容服務生態。
榮威RX5 PLUS選擇以網聯化為切口，舉起了“讓用户持續獲得滿足感”的大旗。車雲菌獲悉，新車將搭載最新的斑馬智行VENUS系統，在語音、應用、界面等方面全面進化。
具體而言，榮威RX5 PLUS與長安CS75 PLUS都能夠提供全雙工AI自然交互語音，實現“一次喚醒、多輪自由對話”，但榮威同時強調其AI語音技能覆蓋500多個常用知識領域，配合“聲音克隆”功能，試圖讓人車交互像朋友間聊天一樣自然。
得益於上汽集團、支付寶、斑馬網絡的強強聯合，榮威RX5 PLUS打通了車輛狀態、車載系統和車載小程序場景引擎，可以根據用户的位置和習慣主動為用户推薦服務，結合支付寶的無感支付能力，實現車前、車中、車後相關場景的服務體驗閉環。除此之外，榮威RX5 PLUS還新增了長視頻播放功能，接入了愛奇藝、騰訊和優酷等APP。
而向來將智能系統作為拿手好戲的長安，卻選擇先從輔助駕駛“開刀”，對於CS75 PLUS上搭載的梧桐車聯智能系統也只是一筆略過。
新車主打的智能化功能，是行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，可實現人在車外進行“一鍵自動泊車”，基本滿足95%以上的停車場景。此外，CS75 PLUS還配備了同級少有的藍牙鑰匙，也支持虛擬鑰匙通過手機分享。
除此之外，在老生常談的ADAS層面，長安的技術實力差不多趕上了大部隊。CS75 PLUS全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，能夠實現L2級自動駕駛。其搭載的IACC自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。
在開啓IACC功能且車速大於65km/h，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75 PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。説白了，長安的邏輯是：不自動跟車，壓線了還會有提醒，轉彎還能自動減速。
在此基礎上，1.5T尊貴型額外增加了併線輔助系統、ACC—SG停走式自適應巡航系統、AEB-C/I帶車輛識別功能的自動緊急剎車等智能配置；2.0T頂配車型“旗艦型”則配備了APA 5.0遙控代客泊車系統、帶彎道自動減速IACC全速段智能巡航系統、AEB-P 帶行人 車輛識別的自動緊急剎車、Forest Air II第二代森林空氣淨化系統等高階配置。