8月9日，長安汽車7月產銷快報姍姍來遲。雖然7月一直都是國內車市的傳統淡季，但作為2022下半年的開局首月，再疊加6月起實施的一系列購車優惠政策，人們還是對各家車企7月的產銷表現，抱有較高期待。
畢竟，無論中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）、還是乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據顯示，7月國內無論整體汽車市場，還是乘用車領域，均實現了同比大增、環比微降的走勢。
從整體上看，長安汽車的確符合這樣的趨勢，但從具體維度分析，長安汽車在7月遇到了不小的挑戰。
1 單月同環比失衡，累計仍不及去年水平
數據顯示，長安汽車7月產銷均突破20萬輛，分別達到20.04萬輛、20.1萬輛，同比增長11.15%、12.91%，相較6月時約兩成的同比增幅明顯回落。此外，如前所述，產銷環比分別出現了2.18%、3.14%的下跌。
從1-7月累計表現來看，長安汽車生產127.81萬輛、銷售132.67萬輛，與去年同期相比，分別同比下降2.21%、3.78%。
看似與大盤保持一致的節奏，卻由於明顯放緩的同比增速，以及略高的環比負增長，導致長安汽車在7月的銷量排名中，仍未能超越廣汽集團。同時在1-7月累計銷量上，二者之間的差距也由6月時的2.42萬輛，擴大至4.34萬輛。
從自主品牌板塊來看，河北長安在7月產銷同環比均出現負增長。其次是合肥長安，雖然單月產銷量同比增幅都達到了兩位數，但卻沒能保持住6月超2萬輛的水平，均止步於1.94萬輛，環比分別下降5.06%、4%。這也涉及了長安汽車當前的第一個挑戰，作為長安汽車的高端生產基地，合肥長安累計產銷均存在着12.23%、21.55%的同比降幅，遠不及去年水平。
於是，更大的壓力仍停留在重慶長安板塊，單月產銷分別為9.19萬輛、10.02萬輛，同比漲幅高達28.67%、31.49%，位居長安汽車各大板塊之首。與此同時，重慶長安儘管累計產銷仍未能突破60萬輛，但至少實現了7.53%、4.73%的同比增幅，穩住基盤。
2 兩大合資公司全面下跌
令人意外的是長安汽車旗下合資公司：長安福特、長安馬自達在7月出現了全面下跌。
其中最為典型的是長安福特，在經歷了6月時的單月產銷巔峯後，7月生產2.62萬輛、同環比分別下降11.29%、4.2%，銷售2.36萬輛、同環比分別下降9.38%、13.13%。
同時，受累於進入2022年後各月產銷大幅波動，長安福特1-7月累計產銷同樣沒能達到去年同期14萬輛的水平，分別在同比下跌4.28%、7.34%後，止步於13.68萬輛、13.62萬輛。
此外，一直在低位掙扎的長安馬自達在7月也再次下挫，不僅單月產銷不足萬輛，而且同環比跌幅更為明顯。其中單月生產7297輛，同環比分別大跌16.15%、16.5%，銷售8002輛，同環比下跌幅度更是達到了20.02%、23.01%。不禁讓人質疑，兩馬歸一後，本應更強的長安馬自達，怎麼跑不動了？
當其他汽車集團旗下的合資公司都在藉助難得的利好政策快速回血，長安汽車旗下兩大合資板塊下半年可謂開局不利。
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通過乘聯會最新一期車型銷量榜單，也能感受到另一個讓長安汽車頭疼的挑戰：除了MPV市場中的歐諾、SUV市場中的CS75、CS55，以及新能源轎車市場中的奔奔EV，長安汽車作為月度銷量排名第4的汽車集團，卻再無其他車型能排進TOP 15。
雖然產銷表現不盡人意，但長安汽車近期在資本市場卻有着不錯的表現。回看7月，在《汽車K線》關注的18家乘用車上市公司當中，僅有三家月度股價上漲，而其中就有長安汽車。
進入8月，長安汽車股價連續三個交易日觸及20元/股的歷史高位。只不過，短期的股價走高並沒能形成穩定趨勢，在8月最初的兩週當中，長安汽車股價分別下跌3.16%、4.05%。在這段時間裏，長安汽車剛剛完成阿維塔A輪融資、並迎來阿維塔11上市，但資本市場卻用一路下滑的股價做出回應。
還記得在分析長安汽車6月產銷數據時，筆者曾經對其2022下半場的表現充滿期待，特別是年度“王炸”阿維塔、深藍品牌新車悉數登場後，給長安汽車帶來的推動十分值得期待，但就目前來看情況恐怕並不樂觀。
按照目前的節奏，長安汽車只要能保證單月產銷超過20萬輛，並且在年末時稍微衝高，完成245萬輛的年度目標並不算困難。
相反，與其他傳統汽車集團、民營車企相比，長安汽車的爆款車型較少、合資公司銷量下滑，特別是“王炸”發佈後，怎樣能給投資人帶來更多期待，長安汽車將如何應對擺在面前的諸多挑戰，讓我們持續關注。
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