在德國軍工做太好是要被抓來做變速器的——詳解採埃孚8AT

文\秦叔寶

在發動力發展史上，採埃孚8AT是里程碑式的存在，它以超羣的實力攔下了一眾豪車的變數箱專屬地位，被譽為變速器中的標杆產品。那麼採埃孚這款8AT的研發背景是什麼、目前搭載在哪些車型上、技術上有何優勢亦或是弊端呢？讓我們一起來了解一下。

一、研發背景

採埃孚的前身是一家飛艇公司，主要生產飛艇需要的傳動齒輪，當時正處於第一次世界大戰，勞動力和生產材料非常緊缺，初生的採埃孚承接了軍方訂單，為戰鬥飛機提供齒輪，所以在生產齒輪這塊，採埃孚公司可謂是“家學淵源”。戰爭結束後，採埃孚公司開始轉向汽車行業。1920年，採埃孚史上首款汽車變速箱——索登變速箱”誕生，讓採埃孚在車用變速箱領域站穩了腳跟。

從此採埃孚公司一路高歌猛進，穩居行業老大哥的寶座，2007年，採埃孚8AT變速箱面世，並於兩年後正式量產。目前採埃孚的8AT已經發展到了第四代（2011年、2018年、2022年各換代一次）。

二、應用車型

採埃孚8AT變速箱人送外號“豪車專業户”，在全世界頂級的豪車系列: 邁巴赫奔馳只用奔馳自家的9AT，其餘的幾乎全用採埃孚8AT，奧迪頂級車型只用採埃孚8AT、寶馬超過30萬的車型清一色用採埃孚8AT。路虎品牌標杆豪車攬勝用的是採埃孚8AT，大眾輝騰、途鋭、賓利、添越、飛馳等超豪華品牌也都用採埃孚8AT。

三、結構分析

採埃孚8AT受各大品牌的歡迎，這與它出色的性能密切相關。在結構方面，採埃孚8AT由四個行星齒輪機構和五個換檔離合器組成。液力變矩器與發動機相連，具有快速鎖止功能，可以減少液力變矩器帶來的動力損失。

採埃孚8AT不僅可以大大降低傳動系統的能量損耗，還能滿足輕量化、小型化和節能減排的要求。8速變速箱將碳排放降低到每公里152克，比6AT低34克。

採埃孚8AT變速箱是縱置變速箱，不是橫置變速箱。 雖然不如橫置變速箱利於空間設計，但縱置變速箱主要用於後驅或四驅系統，可以保證底盤配重的平衡，大大有助於提高機動性。

四、技術亮點

1、四自由度機構。採埃孚8AT採用了創新型的四自由度機構，由於它只有5個換擋元件（3離合、2制動），比豐田、現代的8AT都要少一個離合器，所以在工作的時候，所以它在結構設計、潤滑、油路以及控制邏輯等方面都更精簡，而且，採埃孚8AT每個擋位結合的操作元件更少（3個），所以對於的拖拽功率損失也就更少，傳動效率達98%。

2、檔位齒比設計。採埃孚8AT齒比範圍在7.07：1，且每個擋位的齒比落差都在1.2-1.5之間，所以相應的它的換擋平順性更好，而且由於採埃孚8AT有跳擋機制，所以也能滿足部分的激烈駕駛需求。

3、採埃孚8AT變速箱應用了模塊化的理念，並將整套電力電子裝置集成在變速器殼體裏。配合不同機電模塊，第四代8速自動變速器可匹配PHEV (插電式混合動力汽車) 、MHEV (油電混合動力汽車)，及其他混合動力方案，不需要做任何調整。讓這個成為可能的主要功臣是機電系統的體積大幅縮小，從之前的3.1升減小到1.8升，同時全部變速箱型號都標配電子液壓泵，滿足各種工況下的液壓需求。

五、口碑

採埃孚8AT是公認的最佳變速箱，市場上對採埃孚8AT更多的是稱讚：聰明，反應快，換擋平滑，承受力矩範圍廣，上至超跑下至買菜車，基本都可以滿足駕駛需求。但工業時代幾乎不可能造出一個完美的產品，所以也有一些其他的聲音，其中説得最多的便是變速器跳擋、漏油問題。

小結：

採埃孚8AT是自動變速器里程碑式的產品，它具備傳動效率高，換擋平滑，節能減排種種優點，成為各大品牌的鐘愛之選。當下，整個行業變速器檔位還在往上提升，新能源汽車大行其道，展望未來，採埃孚8AT變速箱會變成“時代的眼淚”還是“常春藤”？