國貨旗艦有挑戰標杆的實力嗎？領克09對比漢蘭達

【太平洋汽車網 導購頻道】説起領克這個品牌，相信大家都會想到有沃爾沃的背書，旗下車型均採用領克與沃爾沃共同研發的CMA平台打造，它們出色的綜合素質都為領克贏得了銷量和口碑的雙豐收。當然，領克品牌並沒有止步於此，再次推出和沃爾沃XC90採用同一平台打造領克09（詢底價|查參配），新車定位是中大型SUV，而這個細分市場一直被漢蘭達（詢底價|查參配）搶佔份額。隨着領克09的到來，這個細分市場或將要進行重新洗牌了。那作為國貨旗艦的領克09有啥硬實力槓標杆車型？下面我們就來對比一番。

外觀：領克09氣場強大、漢蘭達魁梧大氣

外觀方面，領克09在前臉造型上有了新的突破，整體設計媲美很多豪華SUV。從側面觀看領克09龐大的車身，可以清晰地感受到它的出眾氣場。車身前後比例較為舒展協調，線條趨於圓潤順滑，符合這一級別SUV應有的穩重氣質。

相比TNGA架構其它車型翻天覆地的變化來説，漢蘭達的換代倒還是維持了魁梧的大漢之風。但也為了配合豐田家族的設計語言，漢蘭達還是玩起了精緻，例如全新設計犀利的大燈造型，前臉六邊形進氣格柵為橫條波紋造型，格柵頂部有一條鍍鉻飾條。這麼一裝扮，似乎就遠離了以往糙漢子的感覺。

兩車外觀都淋漓盡致地展現出各家最新的設計語言，稱得上美觀耐看，細節設計及鈑金做工也都十分講究。領克09氣場更大，造型上看也會更加流暢、優雅。而漢蘭達沒了以往傳統的刻板印象，整體以年輕為主格調，這樣的好處就是比較耐看。

內飾：風格各異、各有千秋

內飾方面，領克09採用了完全不一樣的全新設計，相對以往不規則的造型，這一回全部迴歸平直線條，同時車機屏幕尺寸進一步增加，而液晶儀表盤也升級為懸浮式樣式，另外還採用了真鋁蝕刻的飾板，更有科技感。此外，新車還加入了類似遊艇檔把的電子檔杆，與保時捷相類似。

新款漢蘭達在現款車型的造型佈局上大刀闊斧地改良，有了更粗狂又不失設計感的鍍鉻飾條，也有從8英寸/12.3英寸的中控屏幕可選。唯一遺憾的是，副駕手套箱上面與中控屏幕下方的置物槽不再連通，可能豐田是不想兩個置物槽的東西滾來滾去，所以做了隔斷。

領克09得益於沃爾沃XC90平台的加持，內飾充滿潮流科技氛圍之餘，豪華檔次感也相比漢蘭達有顯著提升。而漢蘭達的內飾同樣展現出符合價位的檔次及用料做工，但氛圍上相對中規中矩，科技感、精緻度不如領克09。

配置對比：領克09更佔優勢

不管是想買一輛家用奶爸車還是公務車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

由上表可見，價格接近的兩款車型中領克09的配置會更豐富些，相比漢蘭達多了遙控泊車/駛出、自動泊車入位、人臉識別、車載空氣淨化器、車內香氛裝置、道路交通標示識別等功能。

空間對比：都很大很寬敞

雖然兩車並不是同級的定位，尺寸更大的領克09的定位來到中大型SUV，多個角度看去其視覺效果也的確要“大上一圈”。而漢蘭達的尺寸也較多數中型SUV更大，很接近中大型SUV的水準。

領克09空間表現：

漢蘭達空間表現：

有人吐槽TNGA架構下的車型空間方面的表現差強人意。那麼像漢蘭達這樣對乘坐空間有要求的車型，在新一代上面會不會縮水呢？前排駕駛位，座椅調到最低靠背也比較直立的情況下，頭部空間空間還有一拳兩指，比第三代多出一指。

來到第二排，前面是我的坐姿，現在座椅推到最後，腿部兩拳多半個拳頭，稍微比上一代小一點點，頭部四指，與上一代差不多。

地板中間有一點凸起，而上一代這裏是純平的。這個凸起高度並不會對你放腳有多大影響，只是它的充電接口位置比較低，容易被中間乘客踩到。

漢蘭達這種2+3+2的座椅佈局，第三排乘客上下車並不是太方便，但是這一代車型的第二排座椅滑軌向前延長了30mm，也就是説進入第三排的開口變得更大了。

全新漢蘭達的第三排座椅靠背更長、更寬厚，雖然坐墊依然不高，但對於170cm左右身高的乘客坐在這裏，寬裕談不上，至少沒有想象中那麼憋屈。

第二排座椅的位移分三段可調，如果前面推到最後，這裏和第三代一樣也是完全頂腿的，基本沒辦法坐成年人。而如果前面往前推一推，在第二排只留一拳腿部空間的情況下，第三排的腿部就有了一拳兩指的距離，比上一代多了那麼一指頭吧。頭部呢，頭頂的距離是兩指左右，與上一代差不多。

至於後備廂空間，新一代漢蘭達的行李廂長度增加了50mm，在第三排座椅打開的情況下，依然能夠豎着放下四個登機箱以及其他一些雜物，滿足一家短途出遊沒問題。而放倒了第三排座椅之後，裝載空間就完全不成問題了。

綜合來看，關乎駕乘舒適性的空間/座椅方面，領克09是優勝方，其在座椅的功能性及設計的高級感上明顯佔優，第二、三排乘坐也更寬敞，還可根據實際需求選裝6座。不過漢蘭達的乘坐舒適性和空間表現也也足夠讓絕大多數用户滿意了。

動力對比：領克09更強悍

動力方面，以7座中型/中大型SUV的定位，兩車時常要面臨居家長途出遊、商務接送等高負載場景，它們的自重又都達到2噸左右，充沛高效的動力自然不可或缺。領克09全系搭載2.0T混動系統，漢蘭達則全係為2.5L油電混動。

領克09試駕表現：

新款漢蘭達試駕表現：

新款漢蘭達全系採用第四代THS Ⅱ混動系統，這套系統和凱美瑞、威蘭達上面那套並沒有什麼兩樣，由2.5L阿特金森自吸發動機、E-CVT電子無級變速機構、電池組和PCU電控單元構成。

對於漢蘭達這麼大尺寸的SUV，在滿載七個人的時候，凱美瑞這套動力恐怕就有點勉強了。但是這個問題工程師早就替你想好了。豐田對這套2.5L雙擎系統的功率進行了提升，系統綜合總功率從凱美瑞雙擎的160kW，提升到了183kW，相當於增加了31匹馬力！整套系統的動力也要比現款的2.0T多出30匹馬力左右。

實際開起來，新一代漢蘭達跟其他TNGA車型一樣，高剛性的車身和低重心的結構特性，使它的駕駛質感更好，與人的溝通感更強。它的轉向和上一代車型一樣很輕盈，轉動起來毫不費力，但是這種輕和上一代不同，它更靈敏更直接，因此開起來感覺更加人車一體。

現在你開着它會覺得有點好玩，甚至有點上癮。不像上一代，感覺很平淡，沒有什麼參與感，不是説不好開，但就是很平常的一個車，各方面都很適中，沒有什麼硬傷，但也不會激發你的駕控欲。

雙擎動力起步真的很輕快，整個提速過程也更加平順絲滑，沒有一丁點的頓挫。高速巡航時再提速能力也有足夠的動力儲備，超車沒有問題。但是不得不説發動機介入時的動靜還是能夠察覺得到的，急加速時引擎聲音也比較吵鬧，這是所有豐田雙擎車型的共性。

但總的來説，新一代漢蘭達的NVH還是要比上一代更好。新一代採用了隔音的前風擋和車窗玻璃，並且在A柱和門板處填充了更多隔音材料，因此車內靜謐性更好了。

除此之外，新一代的底盤懸架從上一代的前麥弗遜後雙叉臂更換為前麥弗遜後E型多連桿。雙叉臂好還是多連桿好大家各有見解，不過實際體驗下來，新一代這套底盤在過坎時舒適性確實有所提升，減震器對於震動的吸收更漸進，特別是在面對大幅度路面起伏時，乘客在車內的晃動感要更輕微一點。

走在山裏的搓板路上面，你可以感覺到底盤和車身那種緊密結合，整體性非常好，減震器對顛簸和震動的過濾也要比上一代更徹底。

剎車方面是一個很大的優化，上一代的剎車腳感很軟，前半段給人感覺比較虛，需要深踩才能獲得足夠的制動力。而新一代的剎車腳感更加線性均勻，前段的制動力也更足，讓你開起快車來更有信心剎得住。

另外，新一代漢蘭達搭載了E-FOUR電子四驅，依靠後軸驅動電機，這套系統可以讓前後輪的動力比例在100:0到20:80之間大範圍變化。也就説，在急彎加速、上坡加速等特殊條件下，它可以短暫地呈現後驅特性，讓車輛能夠從容應對。這套四驅系統不單單是為了越野的，它對於提升鋪裝路面動態極限也有很大的幫助。

為什麼説這套電子四驅系統可以提高鋪裝路面的動態極限，因為他的後軸電機，在兩種情況下會啓動，一種是轉彎的時候加速，一種是上坡的時候加速，而在平坦的路面行駛時，即便你把油門踩到底，它都不會介入。

其實説了這麼多，新一代漢蘭達最讓人激動的是什麼？當然是油耗啊！它真的太省油了，上一代的2.0T百公里要10幾個油，還得加95#汽油。現在雙擎的漢蘭達不用加95#了，而且這麼大尺寸的一輛SUV，百公里綜合油耗竟然不到6升，你還要啥自行車？

全文總結

領克09採用了沃爾沃的很多核心技術，就產品力來講無可厚非，而它在科技配置、動力性能方面都較漢蘭達有一定優勢，強大的外觀氣場及檔次感也是該車的一大優勢。而萬年常春藤漢蘭達換裝了豐田拿手的油電混動系統，在經濟性擁有更出色表現，內外的改變也讓其進一步朝年輕時尚的方向靠攏。要知道，如今的汽車市場越來越多元化，就算是高端化產品對應的也是多元化的需求，一款車的價值評判體系，往往不在於大多數人如何評價，而是在於真正有意願買的人覺得值不值。所以，你覺得花這30萬買漢蘭達值，還是國貨旗艦中大型SUV領克09更值？（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）