4月乘用車市場的表現比預想中更好一些，零售銷量達到160.8萬輛，同比去年增長了12.4%。雖然由於疫情影響，去年的銷量基數並不高，但即便和2019年4月進行對比，今年4月乘用車市場仍然增長了6.5%。
不過，並非所有產品都能享受到市場回暖的紅利，在競爭愈發激烈的市場環境之中，“強者愈強、弱者愈弱”始終是亙古不變的道理。
轎車市場： 軒逸難覓對手，自主品牌還需努力
一直以來，軒逸和朗逸對於轎車市場銷量冠軍的爭奪都非常激烈，兩款車之間的差距非常小，同時又大幅領先於其他產品。不過，隨着上汽大眾品牌聲量的降低，加之第十四代軒逸的到來，如今軒逸逐漸拉開了和朗逸的差距，4月銷量達到4.57萬輛，超過朗逸近1.5萬輛。從1-4月的累計銷量來看，軒逸也有超過2萬輛的領先優勢，今年大概率會蟬聯轎車市場銷冠的殊榮。
4月轎車市場的另外一大看點在於豪華品牌。以往，豪華品牌通常只有一到兩款產品能夠進入TOP15榜單，並且多數時候都排在末尾，但在4月份，寶馬、奔馳、奧迪各有一款產品上榜，其中，寶馬3系更是憑藉17380輛的成績排在了第九位，實屬罕見。
乘聯會數據顯示，4月豪華車零售25萬輛，同比增長30%，相比2019年4月增長50%。這説明消費升級的高端換購需求非常旺盛，而BBA又是市場號召力最強的豪華品牌，能有如此表現也就不奇怪了。
自主品牌方面，上榜車型只有五菱宏光MINI EV和吉利帝豪兩款車。其中，宏光MINI EV不僅是表現最好的自主轎車，而且還是銷量最高的新能源汽車。事實上，依靠着低廉的售價和強大的渠道，宏光MINI EV做到了上市即熱銷。筆者認為，只要人民的代步需求還存在，宏光MINI EV的神話就能延續下去。
連續兩個月被逸動超過之後，帝豪終於在4月份奪回了自主燃油轎車銷冠的位置。只是，這個冠軍是建立在帝豪較低的終端售價，以及帝豪和帝豪GL合併銷量的基礎之上，含金量並不高。帝豪要真正重回巔峯，還需要等待換代車型的到來。
SUV市場：CR-V奪冠，哈弗H6屈居第二
哈弗H6在SUV市場的冠軍地位不保了嗎？從部分月份來看，哈弗H6的確沒有了以往的統治力，先是2月被長安CS75超越，如今又被CR-V反超，月月奪冠並且大幅領先的時代一去不復返了。但從累計銷量來看，哈弗H6仍具備不小的領先優勢，今年前四個月的銷量達到13.70萬輛，冠軍位置短時間內不會被動搖。更重要的是，哈弗H6多來年積累了相當龐大的用户基盤，市場基礎極其牢固，再加上自身出色的產品實力和龐大的家族序列，其市場表現的穩健度是其它產品無法比擬的。
至於CR-V本月的出色表現，很大程度上是外部競爭環境的變化所致。從榜單中可以發現，CR-V的主要競爭對手奇駿，由於處於產品生命末期，競爭力大幅下降，排名已經跌至了第十四位；途觀L由於品牌聲量和美譽度的減弱，如今的市場表現也大不如前。這兩款產品損失的銷量，自然就被品牌力和產品力更強的CR-V和RAV4所承接，而CR-V由於終端價格相對低，佔據了競爭優勢，市場表現也就更加優秀。
除此之外，前十榜單中只剩下哈弗H6、長安CS75、吉利博越三款自主SUV，前十五榜單也僅僅只多了一款比亞迪宋，諸如榮威RX5、傳祺GS4等曾經熱銷的產品，如今已不見蹤影。很顯然，合資品牌在SUV市場發力之後，自主品牌的領先優勢已經越來越小。好消息是，自主三強都頂住了壓力，哈弗、長安、吉利在SUV市場仍然居於前列，市場認可度也日益提升。
MPV市場：五菱宏光和GL8，永遠的“神”
雖然五菱宏光的銷量在下跌，但市場中不可能有另外一款工具型MPV能威脅到它的地位。原因在於，工具型MPV市場中，其它品牌要麼沒有實力與五菱相抗衡，要麼有實力但沒有意願傾斜更多資源到這一利潤微薄且影響品牌價值的細分市場中來。所以，五菱宏光銷量的下滑，往往意味着市場需求的降低，這也正好印證了“消費升級需求旺盛”的説法。
別克GL8、艾力紳、奧德賽等高端MPV近兩年銷量大漲也是這一原因。而別克GL8能夠大幅領先於其他產品，主要是因為除了家用領域之外，它還涉及了商務MPV市場。作為國內最早進入該領域的MPV車型，別克GL8已經具備相當高的知名度，20多萬的“陸上公務艙”版本就能撐起商務接待的“面子”，這一優勢讓其他產品望塵莫及。
當然，廣汽傳祺M8也是消費升級的受益者之一，4月份的銷量創下新高，達到了6008輛。要知道，廣汽傳祺M8的售價區間為17.98-26.48萬元，主力款型的售價在20萬元以上，在絕對價格不低的情況下，能有如此成績，極其難得。
總的來看，如今的燃油車市場已經十分固化，強勢品牌的市場表現愈發優秀，弱勢品牌的生存空間不斷縮小。對於後者而言，要在燃油車市場趕上前者已然不現實，或許，全力押寶新能源尚有一絲機會。
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