準備合龍
指揮員發出“合龍開始！”的命令
工作人員接受記者採訪
工作人員實地討論
掌聲雷動
灌漿
調度員在指揮
精準測量
慰問物資送到現場
工作人員難掩興奮
本報訊（記者韓金祥）8月31日凌晨2時許，經過近3個小時的緊張施工，由中國中鐵七局二公司承建的敦白鐵路全線施工難度最大、技術含量最高、屬重點控制性工程的五道白河特大橋連續梁提前一天合龍，它標誌影響全線鋪軌貫通的關鍵性工點按期完成，為年底軌道鋪設目標的實現打下堅實的基礎。
隨着現場總指揮宣佈“五道白河特大橋連續梁合龍現在開始！”橋上煙花騰空綻放，鞭炮同時響起。在間隔160米的兩端2.06米的鋼筋捆綁處，幾位工人正在此澆築水泥，工人們有的推拉澆築移動口，有的用振動器反覆上下抽動，一罐車、兩罐車、三罐車，兩處整整用了六罐車水泥，才在8月31日凌晨2點15分完成合龍任務。
現場操作工人郭大偉表示：經過三年的日夜奮戰，今天終於取得了提前一天合龍的成果，心情非常激動。尤其是能夠參與承建這種大跨度水中特大橋，感到非常的自豪。
敦白鐵路地處長白山林區，施工環境惡劣，地質條件複雜，涉及施工作業區域廣闊，工序銜接交錯連續，現場局部存在交叉作業，具有技術含量高、質量要求嚴格、施工難度大等特點。特別是五道白河特大橋，處於兩江水庫上游主河槽中，全長1311.49米，墩柱31個，其中6個位於水中。枯水期其施工平均深入水下約11米，蓄水期則達到了17.5米,水下暗流湧動，情況複雜，安全風險大，常規作業不能滿足現場要求。由於東北長白山特殊的地理氣候，每年施工週期僅7個月，工期極為緊迫。多種不利因素交織在一起，使得施工變得極具挑戰性。
據現場負責人李戰勝介紹，為確保施工目標任務按期完成，二公司項目部科學謀劃，精心組織，倒排工期，頂風迎雪，根據當地水文、地質情況及林區作業環境保護要求反覆優化施工方案，並加大設備、人員的投入。在零下30℃的低温下快速搶通五道白河鋼棧橋，針對水中墩施工專門邀請集團公司和大橋局等單位橋樑施工方面的專家進行研討，制定專項施工方案。根據現場情況，面對施工過程中出現的斜巖面、鑽孔樁施工漏漿、垂直度誤差大、低温狀態下鋼材預熱焊接等問題，項目部通過採用反覆插打鋼護筒、樁基內部回填水泥、多方向、多測回、搭設保温篷，生火預熱後焊接等方式加以解決。
項目在實施過程中還積極進行科技創新，應用新工藝、研發新工藝，利用專利技術2項，研發專利3項，申報省級工法1項。
五道白河特大橋連續梁的提前合龍，標誌着全線鋪軌斷點全部打通，為年底完成軌道鋪設的節點目標打下堅實基礎。
敦白高鐵建成後，將進一步優化東北鐵路網結構，對拉動區域經濟和社會發展，增進吉林省融入國家“一帶一路”倡議，促進少數民族地區的旅遊經濟文化發展具有重要意義。