隨着2021年的結束，各大車企的年終成績也正式出爐，當然又將出現幾家歡喜幾家愁的局面。近日，乘聯會公佈了2021年各細分市場的銷量排名情況。其中轎車市場作為最大的單一市場，也是消費者關注度比較高的一個市場。而該市場2021年度銷量排名如何呢？讓我們一起來看一下。
據悉，2021年度轎車整體市場累計銷量達984.6萬輛，同比增長6.4%，銷量漲幅高於行業平均水平。而2021年度轎車銷量排名中，“國民神車”軒逸毫無懸念再次奪冠。朗逸緊隨其後，位居第二。而排名中除了這些熟悉的“身影”，宏光MINIEV作為上市僅一年多的“新手”卻奪得第三名的成績。同時，卡羅拉被“擠”出前三甲，位居第四位。凱美瑞強勢奪得中級轎車銷量冠軍。下面就來看看各車型的具體表現情況。
NO.1日產軒逸
2021年銷量：51.3萬輛，同比下滑5.1%
受芯片短缺的影響，雖然2021年度軒逸銷量出現小幅下滑，但仍以51.3萬輛的銷量奪得轎車銷量冠軍，而且遙遙領先於位居第二位的朗逸。因此不少人表示，軒逸在轎車市場銷量冠軍的位置似乎雷打不動。軒逸之所以受到消費者的追捧，是因為其擁有大空間、高舒適性、低油耗三大優勢。同時，其配置、動力表現絲毫不輸對手，這也使得軒逸能夠長期奪冠。
NO.2大眾朗逸
2021年銷量：43.2萬輛，同比下滑3.8%
在2021年度轎車銷量排名中，朗逸仍緊隨軒逸之後，位居第二位。作為上市已有十幾年之久的一款緊湊型轎車，朗逸經久不衰，長期位居轎車銷量排名前三甲，創造了相當輝煌的成績。而朗逸之所以能長期保持熱銷狀態，除了其後有大眾品牌做支撐之外，較高的性價比也成為主要因素。
NO.3宏光MINIEV
2021年銷量：39.5萬輛，同比增長250.7%
作為宏光MINIEV上市後首個完整銷售年份，2021年其就闖入了轎車銷量排名前三甲。不得不承認宏光MINIEV確實創造了車市中的一大“奇蹟”。而宏光MINIEV之所以能如此火爆，最主要的原因在於其低的不能再低的售價。這從另外一方面也説明，只要給出的售價足夠親民，就有不少的消費者為之買單。不過隨着奇瑞QQ冰淇淋等更多車型的上市，宏光MINIEV也將遭遇不小的壓力。
NO.4豐田卡羅拉
2021年銷量：33萬輛，同比下滑7.5%
2021年卡羅拉雖然被“擠”出了轎車銷量排名前三甲，但仍保住了前五的排名。2021年卡羅拉以33萬輛的累計銷量，位居轎車銷量排名第四位。同時，卡羅拉與軒逸、朗逸仍成為2021年度十萬級轎車前三強。2021年卡羅拉銷量稍有下滑，與芯片供應短缺有很大的關係。剔除芯片影響之外，卡羅拉很有可能繼續保持轎車銷量排名前三甲的排名。當然，因高壓燃油泵存在安全隱患，今年下半年豐田一次性召回卡羅拉超過19萬輛，對其銷量也產生了一定的影響。
NO.5別克英朗
2021年銷量：27.8萬輛，同比下滑8.7%
由三缸發動機重新換裝四缸發動機後，再加上終端不俗的優惠力度助推下，英朗銷量持續走高，重新“殺”回轎車第一梯隊。2021年英朗以27.8萬輛的銷量，位居轎車銷量排名第五。從三缸發動機“時代”的衰落，到換裝四缸發動機後的東山再起，英朗可謂是度過了一段“過山車式”的經歷。不過，從英朗的重新崛起來看，一方面可以看出上汽通用能夠針對市場迅速調整的能力突出，另外一方面，也展現了英朗在中國市場深厚的羣眾基礎。
NO.6大眾新寶來
2021年銷量：25萬輛，同比下滑27.2%
雖然新寶來2021年度銷量有所下滑，但仍保持了在轎車銷量排行榜中前十的排名。捷達品牌的獨立，給新寶來提供了極其有利的客觀條件，使得新寶來在2020年銷量節節攀升。而隨着捷達獨立效應的消失以及自主品牌更多產品的佈局，新寶來銷量也逐漸迴歸平穩。
NO.7大眾速騰
2021年銷量：23.4萬輛，同比下滑24.9%
去年以來，由於豐田亞洲獅及凌尚一對姊妹車的上市，速騰曾被網友一度唱衰。網友們曾表示速騰很有可能受到亞洲獅以及凌尚的挑戰。而事實證明，並非如此。速騰在A+級轎車市場的地位非但沒有動搖，而且還將亞洲獅及凌尚“吊打”一番，尤其以凌尚最為明顯。2021年速騰以23.4萬輛的銷量仍奪得A+級轎車市場銷量冠軍，同時，在轎車銷量排名中也保持了前十的排名，位居第七位。
NO.8豐田雷凌
2021年銷量：22.9萬輛，同比下滑0.2%
作為卡羅拉的姊妹車，“後來者”雷凌2021年度銷量繼續落後於卡羅拉。而且兩者銷量之間還有超10萬輛的差距。不得不説，雷凌在產品力及口碑方面還有待進一步的提升。雷凌市場表現的疲軟除了受芯片短缺的影響之外，更多的還是和自身產品質量問題頻發有一定的關係。去年7月份因電腦制動控制電腦的程序不完善存在安全隱患，廣汽豐田召回雷凌超10萬輛。此外，雷凌存在相當嚴重的變速器頓挫、異響的問題，這也進一步影響了其口碑。
NO.9豐田凱美瑞
2021年銷量：21.7萬輛，同比增長17.5%
2021年凱美瑞反超雅閣，奪得中級車銷量冠軍。芯片短缺對其他車型來講可謂是一場“災難”，而對於凱美瑞而言反而是一次“機遇”。受芯片短缺的影響，雅閣銷量出現了較大幅度的下滑，而廣汽豐田力保凱美瑞的芯片供應，從而使其銷量出現逆勢上漲。不過隨着芯片危機的逐步解除，未來雅閣很有可能重新奪回中型車銷量冠軍的位置。
NO.10吉利帝豪
2021年銷量：20.9萬輛，同比下滑9.7%
2021年度帝豪以20.9萬輛的累計銷量，位居轎車銷量排名第十位。同時，其也成為除宏光MINIEV之外的一款自主品牌轎車。帝豪之所以能與合資轎車相抗衡，與其過硬的產品力及多年來積累的良好口碑有很大的關係。尤其是隨着第四代帝豪的上市，其市場競爭力得到進一步凸顯。
除此之外，雅閣以19.7萬輛的累計銷量位居排名第十一位，位居中級車銷量排名第二位。比亞迪秦2021年表現也相當搶眼，以18.8萬輛的累計銷量位居轎車銷量排名第十二位。此外，寶馬兩款車型佔據了第十三位、第十四位，分別為寶馬5系、寶馬3系，成為銷量排名前十五中僅有的兩款豪華車型。而思域排名第十五位，同樣受到了嚴重的缺芯影響，銷量下滑幅度明顯。
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