魏建軍帶頭高調營銷耍帥，長城汽車也跟着“氫”飄飄了？

“現在看，我們的自動駕駛肯定能超越特斯拉”，“未來三年長城汽車將投入超30億元，2025年實現全球氫能市場佔有率前三”……

日前，在長城汽車舉辦的氫能戰略發佈會上，魏建軍董事長再度各種金句不斷、語出驚人。

檸檬混動DHT超豐田本田日產，氫能源劍指全球前三

如果説去年底，長城汽車方面高調宣佈：

由長城汽車研發副總裁單紅豔等領導的混動團隊，在歷時兩年多的潛心研發之後，終於研製成功並將投入量產的檸檬混動DHT，從技術層面已經超越了豐田、本田、日產等一眾日系混動強企。

還只是讓業界太多人為之一震。

震驚之餘還稍帶欣喜，NB啊！中國品牌雄起了，長城混動不鳴則已一鳴驚人，敢於公開叫板並宣稱超過混動界的扛把子“兩田一日”，着實給國產車長臉。

長城汽車研發副總裁單紅豔推介檸檬混動DHT

那麼，當走過2020迎來2021開春之際，長城汽車方面又各種好戲連連，不僅高調對外頻頻釋放“氫能源”的各種進展，還一如既往召開盛大發佈會公開宣稱：

長城汽車在氫燃料技術領域，已經接軌國際、大有一股超日趕韓後來居上的架勢。

不少業界人士，已經和筆者類似，心中難免升起團團疑雲：

長城汽車這是要上天的節奏啊！

過去這些年業界內外各種替長城操的心，簡直是多此一舉。

長城首個電動車子品牌歐拉

大夥兒以為新能源是長城汽車的短板和後腿，實際上人不聲不響已經在包括節能、及新能源汽車領域，十足地走在了業界前列有沒有。

哈弗百萬輛盛典之後，魏建軍和長城都“變”了

幾年前，在哈弗百萬輛榮耀盛典上，長城汽車董事長魏建軍的那句，“SUV不做到全球第一，長城堅決不分心幹轎車”的壯志豪言，猶在耳畔。

不曾料想，幾年征戰下來，長城SUV的世界第一夢沒有實現，魏建軍的“高度聚焦”戰略，倒是有些動搖了。

長城汽車董事長魏建軍

隨着電動化、智能化等“新四化”產業變革大潮愈演愈烈，長期以來靠皮卡和SUV立足的長城汽車，日益面臨極大的節能減排和雙積分壓力。

而相較於轎車、MPV等產品，車大且沉的傳統燃油SUV和皮卡，在“油耗”上天生處於劣勢地位。

於是我們看到，過去幾年間，長城在新能源汽車領域動作頻頻，合資寶馬成立光束汽車，推出歐拉為城市電動代步“小車”而生。期間還投資過一些，主攻低端走量電動車的低速電動車企業。

一句話，過去這些年為了響應節能減排號召、及迫於雙積分等政策壓力，長城汽車為新能源業務轉型操碎了心。

急於求成心態下帶來的直觀變化是，在佈局和宣傳“新能源”這件事情上，長城汽車和魏建軍本人都變得更加的高調和激進了起來。

長城汽車副總裁穆峯推介氫能源

甚至明顯有些“自信”過頭，從混動到氫能源的營銷策略上，劍走偏鋒語不驚人死不休。

一方面，與寶馬的合資合作項目光束汽車，一度因中國zf日漸放開合資股比等政策限制，而被業界媒體爆出“流產”和不順。

即便後來長城方面出來“闢謠”，但顯而易見光束項目的進展及定位，已經悄然有了新的變化。

另一方面，長城自己新推出的歐拉品牌，幾年實戰下來市場銷量及聲量不達預期不説，期間還遭遇了核心領導人員的更迭。

參照當前歐拉方面的營銷傳播策略來看，歐拉愈發將自身塑造成了一個受眾相對狹窄、但定位更明確的“女性”電動車品牌。

眼看着在以PHEV、BEV為主的“主流”新能源車市，長城旗下各子品牌並沒有佔據優勢，魏建軍又開啓了新一輪的大動作佈局。

魏建軍就氫能戰略接受媒體羣訪

將營銷干將文飛從哈弗品牌抽離、去全面負責全新高端電動車子品牌——沙龍智行的準備工作，並且搶先發布氫能戰略、對外頻頻釋放氫能源汽車及產業佈局等信息。

按照魏建軍的構想，猶抱琵琶半遮面的沙龍智行子品牌，未來的使命在承載長城30萬元及以上的高端純電動車產品之外，還將是長城氫燃料電車的重要載體。

畢竟魏建軍自己也深知，結合當前技術及成本等多維度考量，商業化並未成熟的氫燃料電車，更多的是適用於C級、D級甚至商用車等“大車”。

一般性乘用車，中短期內來看無疑還是主流的電動化技術路線較為現實。

樂逗觀察：

無須諱言，這兩年長城和魏建軍給外界的印象，變化不要太大。

從魏董本人到長城這家汽車企業，從過去的嚴肅、嚴謹的理工男形象，忽然間像“換了一個人”，成為了一個極為活躍和善於營銷的“時尚先生”。

巨大反差的背後，究竟是長城這家傳統SUV霸主型車企，急於轉型的重重焦慮體現，還是長城及魏董想要變得更加年輕、與時代同頻共振的精神折射。外界對此存在較大爭議，褒貶不一。

WEY品牌新車摩卡攜手姚安娜出道

尤其一段時間以來，與長城高調發布檸檬混動DHT及氫能戰略相對應，長城旗下哈弗、WEY、歐拉等子品牌，產品命名一改過去的規則體制。

大狗、坦克、初戀、黑貓、好貓、檸檬、咖啡、摩卡、瑪奇朵……

長城這一系列網紅命名及花式營銷，讓業界各種眼花撩人應接不暇。就連一些耿直的業界媒體老濕，也直呼越來越看不清長城的路數了。

這不由地叫人感慨，究竟是長城和魏建軍變了，還是時代變了。

各種秀高調和“超英趕美”營銷思路指引下，對於長城汽車的長遠發展，究竟是好是壞，恐怕只有交給時間來定論。

自古以來，直言逆耳。中國汽車強國夢的偉大征途中，當然需要各種自信，但自信過頭甚至自負，不好。

但願魏董和長城汽車，只是配合營銷需要，為了“飄”而飄，不是真的飄了。