汽車行業平均換代週期為7年，第十代思域從2016年4月上市以來，不過5年時間，第十一代思域就已經在海外發布，並預計今年年底在國內上市。這個速度有點讓人意外，畢竟現款思域正值當打之年，產品力較同級競品依然有優勢。既然下一代已經到來，那我們還是看看第十一代思域有什麼值得説道的地方。
看來鍍鉻元素在本田新設計裏不再被偏愛，新思域的前臉幾乎看不到鍍鉻元素，大燈也一改現款的犀利風格，向雅閣靠攏，整個車頭不再動感，不管你喜不喜歡，第十一代思域歸來後不再是少年。
現款的溜背線條同樣沒在第十一代思域身上得以延續，側面看的話戰鬥氣息弱化不少。不過C柱線條還是有一絲轎跑的走勢，再搭配尾箱蓋上凸起的小鴨尾，勉強算得上動感。新思域的車長和軸距相較於現款有一定加長，但整體幅度不大。
從後方角度看，車尾的下沉造型還是挺明顯的，顯然比車頭更顯年輕。尾燈的設計差點意思，遠不如現款的"迴旋鏢"樣式來得個性。總的來説，如果現款思域外觀的戰鬥評分是80分的話，那麼新思域的評分估計只有50分。不知道年輕的消費者們怎麼看第十一代的設計呢？
內飾的變化是非常明顯的，中控屏豎立在中控台上方，比雅閣的位置還要靠上。而下方的蜂窩狀貫穿出風口是一個比較新鮮的設計，給人眼前一亮的感覺。但不知用過一段時間後，裏面的積灰該如何清理？整個中控屏佈局十分規整清爽，平直的線條讓人有種是德系車的錯覺。
全液晶儀表終於安排上了，不過UI設計依然比較保守，沒有炫酷的視效，很清爽。
變速器擋把沒有采用電子機構，依然為機械式，這方面有點跟不上時代了。
動力方面，沒有什麼驚喜，依然搭載1.5T地球夢渦輪增壓發動機，並分為高低功率兩個版本，最大馬力分別為182匹和129匹，傳動部分也是大家熟悉的老朋友了——一台CVT無級變速箱。
現款思域的激進外觀雖然迎合了年輕人的需要，但是對廣袤的A級車市場來説，消費者不僅僅只有年輕人。在2020年，思域賣了超24萬輛，而造型更加中庸的速騰賣了超29萬輛，卡羅拉更是賣了超34萬輛。誠然，思域的成績當然是不錯的，但是它的外觀限制了和豐田、大眾大決戰的發揮，沒能躋身銷量榜的第一梯隊。
第十一代思域迴歸中庸，可能會損失一部分看重個性外觀的消費者，他們也許會轉而投向菲斯塔、領克03等車的懷抱，但是也可能會收穫原本觀望速騰、卡羅拉甚至朗逸、軒逸的人，讓思域的銷量再上一個台階。
眾所周知，現款思域由東風本田生產和銷售，而有消息傳出，第十一代思域將由廣州本田引進國產。雖然雙車戰略在國內司空見慣，但是思域的情況有點特殊。新老思域在動力部分沒有什麼差異，但畢竟是一次換代，對於東風本田來説，在十一代思域上市後，繼續銷售十代思域必然遇冷，而此前無論是CR-V和皓影，還是雅閣和英斯派，這些姊妹車型都是同代產品。
東風本田的思域上市才5年，按照行業週期還沒到換代的時候，因此如果第十一代思域年底上市後，兩代思域同堂銷售的局面應該會維持一段時間，這是一個尷尬的情況，不知道屆時東風本田會有怎樣的舉措。換句話説，動力總成一樣，你會選擇上市多年但是更加年輕的十代思域，還是全新設計但是沒那麼動感的十一代思域呢？
用現在的話説，思域就是一台網紅車，伴隨它有無數的段子和金句，很多人對思域的看法就是"小年輕開的車"，駕駛風格比較猛。第十一代思域可能會打破這個刻板印象，加入速騰、卡羅拉們的羣聊，我們期待等它上市後會有怎樣的表現。
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