最近幾年，受到疫情影響，各行各業都出現蕭條狀態；尤其是汽車行業，不僅是疫情影響，還遭到上游原材料上漲、芯片短缺。供應鏈短缺等多因素影響，導致了大部分車企在2022年上半年銷量嚴重下滑，弄得汽車行業“人心惶惶”。
車市的“救命稻草”
汽車行業作為我國經濟的重要支柱產業之一，汽車銷量的低迷直接影響到了我國宏觀經濟。為了解決這一問題，工信部等四部門在5月31日開展了新一輪的新能源汽車下鄉活動，希望能憑此刺激消費，在一定程度上緩解車企的壓力，助力國家經濟早日走出疫情的影響。
對於汽車下鄉，想必大家都不陌生，在2008年金融危機的時候，國家開啓過兩輪汽車下鄉活動，在優惠政策的刺激下，汽車的銷量立竿見影。
在2009年，國家也開啓過兩輪汽車下鄉，其中第一輪汽車下鄉的政策是農民購買1.3L及以下排量的微型客車，及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼；在一系列優惠政策的刺激下，2009年國內的汽車銷量呈現出大幅增長，第一輪和第二輪汽車下鄉分別增長了48.30% 和 46.15%。同年，中國汽車銷量首次超過美國，成為全球第一大新車市場。
有了前幾個好的開頭之後，每當汽車市場銷量出現低迷的時候，國家就會開啓新一輪汽車下鄉政策。2020年，由於疫情原因，導致汽車再次陷入低迷，由中汽協牽頭組織，工信部辦公廳等三部門聯合下發通知開啓了新一輪新能源汽車下鄉活動，時間為2020年7月-12月，分別在青島、南京、海口、成都、昆明舉行，此次下鄉車型累計銷量超過20萬輛，同比增長80%。
到了2021年，為了鞏固新能源汽車發展的好勢頭，相關部門將新能源汽車下鄉活動時間延長，時間從2021年3月-12月，並且範圍也擴大到十幾個省市。同年，汽車下鄉累計銷量達到了106.8萬輛，同比增長169.2%，比整個新能源汽車市場增速約10%，貢獻率逼近 30%。可以説汽車下鄉是市場回暖的“加速器”，能快速有效地讓汽車市場走出銷量低迷。
鄉鎮的確是一片藍海
如今造車新勢力崛起，傳統車企紛紛轉型電動化，可以説當下新能源汽車市場是一片藍海，還有許多市場沒有進行開拓，尤其是四五線城市。
據瞭解，今年2月份新能源乘用車上險數據顯示，一線、二線、三線城市新能源汽車上險佔比就高達84.3%，而四線以下城市新能源汽車上險的佔比才15.7%。並且數據還顯示一線城市新能源汽車的銷量佔比在逐漸下降，而三、四線城市新能源汽車銷量佔比在不斷上升，從側面説明下沉市場更有活力。
當然了，不僅僅是從數據可以看出新能源汽車下鄉的前景，還可以從當下三四線城市消費者的購車需求和車企推出的產品中看出來新能源汽車下鄉發展前景廣闊。
以下是兩點分析：
第一，由於三四線城市消費者的收入比較低，相比於燃油車，新能源汽車的用車成本比燃油車的用車成本要低很多，用車成本低是一個優勢；另外一方面，鄉鎮居民出行範圍不大，基本是在城區、縣城出行用車，一次出行路程最大50公里，不會超過100公里，里程焦慮和補能焦慮比較低。
第二，車企深入調查了鄉鎮居民的用車需求，推出了許多合適鄉鎮汽車市場的產品，從A0級、A級，到B級，再到SUV車型等，並且此類產品大部分售價都是10萬元以下，續航里程剛剛好。為鄉鎮消費者提供了許多購車選擇，提升了他們的購車積極性。再者，這幾年有不少逃離北上廣深，選擇返鄉就業的“打工人”，以及剛畢業留鄉建設的大學生，他們對新能源汽車的接受度比較好，是優質潛在消費者。
汽車下鄉遭遇的難題
這也是前幾次新能源汽車下鄉成功，並沒有出現水土不服的原因，而今年是新能源汽車補貼最後一年，新能源汽車下鄉能否像前幾次那麼順利，將拯救汽車市場於水火之中呢？答案是不太順利，更多的是不利，以下將通過幾點分析來説明。
第一，購買力問題。不僅汽車市場受到疫情影響，各行各業也受到了疫情影響，也直接影響到了消費羣體的收入，尤其是鄉鎮消費者的收入渠道比較單一，而汽車屬於大件消費品，在此環境下會降低了鄉鎮消費者的消費預期和購買慾，鄉鎮消費者在選擇購車方面會慎之又慎。
- 宣傳不到位。儘管新能源汽車下鄉想通過補貼、減少購置税等方式刺激鄉鎮消費者的購買慾，但是新能源汽車下鄉的宣傳到位了嗎？除了城區的消費者，縣城和鄉鎮的消費者不一定能真正瞭解到新能源汽車下鄉的政策，這樣很難惠及到他們。
- 鄉鎮汽車市場競爭也“大”。一部分鄉鎮消費者都是40+的年紀，他們購買汽車為了方便出行，不會被風吹雨打，所以他們會選擇價格低、門檻不高、以及操作方便的低速電動車，也就是以前人們説的“老頭樂”。儘管近年五菱宏光MINI EV橫空出世，不僅銷量爆炸，還帶火了A0級車型，讓奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果和朋克多多等產品都分了一杯羹，但是由於疫情影響，該類產品價格已經上漲，同時開它們上路需要駕駛證；而大齡消費者則不願意花費時間和精力去考駕駛證，畢竟大齡消費者出行的範圍就是村與村之間，鎮與鎮之間，範圍不大，一輛低速電動車就足夠了。
第四，補能設施和售後問題。補能設施一直都是決定消費者購買新能源汽車的重要因素之一，因為這直接影響到新能源汽車後續的使用問題。目前新能源汽車銷量最好的是上海、杭州、深圳、廣州等一線大城市，補能設施完善，不説縣城，還有三四線城市的充電樁分佈不平衡，並且數量稀少，同時還有私人充電樁安裝不便等問題，車主不能及時補能，會導致出行不便。再者，縣城等地區的新能源汽車售後維修、救援等常規服務都不完善。這些不確定原因，成為了縣城消費者購買新能源汽車的“攔路虎”。
直播車市
總體看，雖然新能源汽車下鄉的優惠政策非常大，但是今年的新能源汽車下鄉未必像以往那麼順利。不過，這並不能否定三四線城市、縣城地區的市場潛力，新能源汽車下鄉不僅僅是為了獲得短期的銷量增長，助力車市銷量增長，還有利於推進縣城和鄉鎮新能源汽車的使用環境和改善補能設施等問題，最重要車企的新能源產品賣得好，就能推動汽車零部件、動力電池等產業鏈，能讓如今低迷的汽車行業重新迴歸正軌。