質量問題纏身，大眾途觀L遭遇大規模退車，失敗結局早已註定？

在去年疫情最為嚴峻市場交易幾乎停擺的時期，途觀L也沒有達到如此之低的銷量，這款在中國市場熱銷多年的車型，為何遭遇大規模退車，難道如今德系SUV真的不再吃香了，還是失敗結局早已註定！

其實，在進入2021年之後，上汽大眾途觀L的銷量開始呈現下滑趨勢。

在查詢乘聯會公佈的銷量數據顯示，從2021年1月份開始，截止到2021年12月份，上汽大眾途觀L的銷量一直呈現下滑趨勢！在2021年年銷量為16.6萬台，平均單月銷量達到13833台！而在2020年途觀L的年銷量24萬台，平均單月銷量達到2萬台！

進入2022年之後，上汽大眾途觀L的銷量下滑趨勢，依然沒有能夠扭轉！前5個月累計銷量只有41981台，平均單月銷量只有8000台，和2020年單月銷量相比，直接少了12000台，直接就是來了個攔腰斬！

要知道在此前的前幾年，大眾途觀L絕對是合資品牌SUV裏面繞不過去的經典，堪稱一代神車！評論單月銷量達到2萬台以上，而本田CRV、豐田RAV4、日產奇駿根本不是途觀L的對手！在途觀L的輝煌時期，深受中國消費者的喜愛，即使是加價也不愁賣的！

不過有句俗話説得好：冰凍三尺非一日之功，上汽大眾銷量不濟亦非新鮮事，大眾途觀L之所以銷量遭遇攔腰斬！是有多方面的因素造成的！

第一、途觀L的皮實耐用的安全性神話一夜崩盤！

就在2019年中保研碰撞測試中，大眾途觀L在“正面25%偏置碰撞測試”項目中得分不佳，使得其安全性能遭到一定的質疑，而帕薩特最終還是背了這個黑鍋，在安全碰撞測試下，帕薩特倒數第一，而倒數第二就是途觀L！

也就是從帕薩特碰撞事件開始，上汽大眾整體產品線都開始了銷量暴跌模式，直到現在依然沒能緩過勁來，可見口碑的崩壞給一個品牌帶來的影響遠比想象中更大，作為上汽大眾的扛把子車型，途觀L就是其中之一！

其次、途觀L發動機的顆粒捕捉器堵塞成了又一個壓倒途觀L的稻草！

誰能想到呢，善於發動機研發的德系品牌，竟然被髮動機幹趴了自己，玩了一輩子鷹，到頭來反被鷹啄了眼睛！大眾旗下的2.0T低功率版發動機大面積的出現顆粒捕捉器堵塞的問題，尤其在探嶽和途觀L上故障率更高，面對消費者的大規模投訴，大眾不僅沒有給出解決問題，反而態度惡劣讓消費者感到失望透頂！而這也讓途觀L的銷量一蹶不振！

最後、可以發現大眾途觀L銷量遭遇攔腰斬的問題，是多方面因素導致的！

除了安全碰撞測試成績差遺留下的歷史問題之外，還存在顆粒捕捉器問題，都説冰凍三尺，非一日之寒！恐怕大眾途觀L的銷量暴跌還會繼續持續着，可謂是大眾跌倒、日系吃飽，你看如今本田CRV、豐田RAV4還有自主品牌的比亞迪宋PLUS DMi、吉利星越L都是20萬之內競爭力十足的SUV！

實話實説，現款途觀L自身產品力缺乏亮點。隨着競爭對手的強勢進攻，途觀L在銷量持續低迷中，恐怕已經被市場邊緣化，而如今銷量神話已經破滅，質量問題纏身，大眾途觀L遭遇大規模退車，失敗結局早已註定了！對此你怎麼看呢？歡迎大家留言評論！