或許時代進步下，荷包的愈發富足已然無法讓尋常家轎承擔身份象徵、門楣等級的重任，同時，消費的不斷升級也讓以代步為主的家轎多了一絲粗糲的滄桑落敗感。但即便如此，A級家轎仍是普通家庭最廣泛的選擇，是青澀少年以及年輕家庭人生中的第一輛車。而今，新一代現代伊蘭特以年輕面孔重歸市場，還是那個值得追憶的“高級家轎”嗎？
外觀方面，能對一輛身長不超過4米7的家轎進行全方位運動氛圍打造的合資品牌可能只有現代一家，新款伊蘭特的氣息改變是由外而內的，產品設計更強調年輕、時尚、個性，也是近幾年現代起亞家族的產品設計共性。新車身上可以看到的設計錨點有：貫穿式燻黑格柵、扁平風格化前臉、彎刀型LED大燈、鋭三角導風槽裝飾、燻黑車頂/後視鏡、五幅式花瓣雙色輪轂、凌厲的雙腰線、貫穿式LED尾燈、內凹式車尾造型、仿擴散器排氣佈局等等，從設計元素上能夠感受到新款伊蘭特向年輕消費人羣靠攏的產品誠意。
內飾方面，新車也採用了時下流行的雙聯屏設計，搭配貫穿式空調出風口設計，以及平直流暢的線條佈局，延展了車廂內的視覺寬度，看起來整潔時尚，再配上中控屏下方的觸控式空調/多媒體按鍵設計與平頭電子擋把造型，營造出較為濃郁的科技感氣息，對比競品朗逸、軒逸來説，顯然伊蘭特在內飾設計方面更懂年輕人。不過，低配版本就沒有這麼好的“待遇”了，將雙10.25英寸聯屏換成了3.5+8英寸組合屏，不僅屏幕造型略顯“老氣”，而且車機僅支持藍牙與CarLife，科技感瞬間大打折扣。
空間方面，雖然伊蘭特採用了漂亮的溜背式車身設計，但是對後排乘客頭部空間的擠佔並不明顯，實際乘坐感受不會覺得太壓抑。此外，後排座椅的柔軟度適中，靠背傾斜角度大，乘坐舒適性較好，後備箱還有便捷放倒後排座椅的拉手，實用性很強，但遺憾的是，後備箱整體做工一般。
動力方面，新一代現代伊蘭特仍舊搭載使用多點電噴技術的1.5L自然吸氣發動機，縱然發動機排量從1.6L減小至1.5L，但發動機最大功率從112馬力提升至115馬力，峯值扭矩達到144牛·米，匹配CVT變速箱。與豐田卡羅拉1.5L、大眾朗逸1.5L兩款競品車型相比，伊蘭特1.5L動力的賬面參數並不起眼。
但在實測中發現，新一代伊蘭特1.5L動力版本取得11.07秒的零百加速成績，而同排量的卡羅拉與大眾朗逸則直接13秒開外，顯然伊蘭特動力調校更加“年輕”。除此之外，新款伊蘭特還提供1.4T+7DCT的動力組合，最大功率140馬力，峯值扭矩211牛·米，零百加速9.88秒，動力表現沒太大的亮點，但它的燃油經濟性着實不凡，實測綜合百公里路況燃油消耗6.73升，出行成本得到了極好的控制。
結語
時光回到十年前，當時老款伊蘭特給人留下的印象大抵是：“維修保養便宜”、“內飾材質不錯”、“舒適性滿意”、“油耗低”等等，也被人詬病“懸架減震不舒適”、“起步慢”、“車內隔音效果不好”。而現在，在新一代現代伊蘭特的身上，其核心標籤依舊是油耗低、維修保養便宜、配置豐富、舒適性滿意等，諸如：車內隔音一般、後排座椅不太舒適、新車異味大等槽點，也是同價位競品車型普適的短板，有人會説“一文價錢一文貨”，但相較之下，價格貴一點的日產軒逸在後排舒適性方面要做得更好。不可否認的是，現代伊蘭特還是那個值得追憶的“高級家轎”，在家用屬性點滿的基礎上，外觀與內飾設計走在了時代的前沿，是10-15萬元價位中不可忽視的A級家轎產品。