紅旗在2020年表現，可以説是自主品牌的在汽車整體形象上的一次飛躍，它擺脱國人對自主品牌一貫的偏見，也讓自主高端真正賣出了高端車的價格。與此同時，紅旗在11月底公佈喜人的銷量數據，品牌旗下車型總體達到了2.5萬台的銷量，同比去年增長了100%，刷新了紅旗單月銷量的記錄，也實現了品牌連續4個月銷量超過兩萬的成績。
這個數據驅動下，紅旗在年初看似誇下海口的20萬台目標看來也並不算難事，目前11個月的總銷量已經達到了17.81萬台，而且12月在不少企業獎金下發的刺激下可能還會有更誇張的出貨量，在完成20萬的目標後，紅旗可以説算坐穩了中國豪華車市場老大位置，雖然離BBA還有不小的差距，但已經可以和雷克薩斯掰掰手腕了。
正好雷克薩斯在近日也公佈了11月的銷量數據，在華終端銷量為20632輛，同比增長6.8%，依舊保持了平穩的增長勢頭。其中，電氣化車型（含混動、純電動）銷量為7472輛，佔當月銷量的36.2%。另外2020年1-11月，雷克薩斯在華累計銷量達到202647輛，同比增長12.4%，已經達到了去年全年的水平。
不過這並不能説明紅旗品牌就已經完全不輸雷克薩斯了，因為雷克薩斯ES系列依舊強勢，紅旗並沒有一款單品可以與其抗衡，而且常年累月的加價也讓雷克薩斯的利潤率遠超大多數汽車廠商，只有哪一天可以逼迫雷克薩斯降價促銷，才能真實反映紅旗的強大。
紅旗旗下目前在售的車型有H5、H7、H9、HS5、HS7，同時在新能源車市場佈局了E-HS3、E-HS9等車型，但細心的網友應該不難發現，自主品牌的優勢實際上還是集中在SUV車型上面，尤其是HS5這款車型包攬了紅旗近一半的出貨量，紅旗轎車雖説做出恢弘的高端氣質，但面對二線豪華品牌還是有不小的挑戰，即便是在吉利全資擁有的沃爾沃S90面前，還是無法突破現有的品牌慣性，從銷量上就不難看出H9這款真正意義上的中國豪華轎車還有很長的路要走。
總而言之，紅旗在2020年深入民用市場後的表現，是中國汽車工業崛起的象徵，它讓不僅突破了20萬定價的天花板，還讓30萬以上的H9成為了部分豪華車消費者不容小看的存在，在一汽集團強大實力背後，我們也有理由相信，今後的紅旗品牌能夠帶領國產豪華車成為國際舞台上不可忽視的力量。