文 | 胡啦圈
如果説特斯拉是新能源界滅霸，傳統車企就是復仇者們。如果“傳統”豪華品牌是復仇者，那麼EQ品牌之夜後的奔馳，最合適的身份，就是風暴戰斧加持後的雷神：這一斧子下去，就是直衝着頭去的。
上海黃浦江畔，奔馳EQ之夜所有人的焦點，自然是緩緩駛上舞台的EQ品牌電動旗艦，奔馳EQS。
意料之外或者説意料之中，基於全新純電平台EVA架構打造的奔馳EQS，事實上是市場上第一個應用原生純電平台的大型純電豪華轎車。隔壁寶馬還在“純電平台”和“通用平台”之間猶猶豫豫，而奧迪與保時捷共用J1平台的e-tron GT才剛露面，真正意義上的純電平台PPE還在概念車階段。
奔馳後發，卻先至，而且一上來就是品牌旗艦級別，絕不是拿走量大碗的SUV充門面。
純電平台+旗艦定位，你能想象EQS被賦予了多少資源投入——EQ後面跟的，可是代表着奔馳百年精華的傳奇字母，“S”。為了讓電動化的EQS不辱“S”之名，奔馳給了它足足107.8kWh電池組，在CLTC標準下的滿電續航達到800km。與電池容量對應的是最高200kW快充功率，如果你對這個性能沒概念，不妨看看奔馳提供的另一組數據：充電僅僅15分鐘，EQS續航可以增加300km。最高385kW電機功率輸出，4.3秒時速破百，接下來還會有更強大的AMG版本。
當今世界一等一的電動性能，奔馳EQS是衝着誰去的，其實不言自明。
其實不需要那麼多數據背書，只要你第一眼看到EQS，就很難不被它標新立異卻不顯古怪的身影所震撼。
在EQS身上，不再有傳統三廂轎車的空間劃分，也和近年流行的轎跑快背不盡相同，奔馳將A柱和C柱向車首、尾端大幅延伸，前機艙蓋和後尾箱蓋退化成短短的一截，讓整車形成非常獨特的“彎弓形設計”。這種特別的造型不僅拓展了空間視野，還帶來了更符合空氣動力學的造型。事實上，EQS的風阻係數僅有Cd 0.20，這個數字刷新了量產車世界紀錄，超長續航的軍功章有它的一半。
如果新一代奔馳S級的雙大屏內飾已經讓你驚訝，那麼進入EQS車內你可得坐穩扶好：由三塊大尺寸屏幕無縫連接形成的MBUX Hyperscreen超聯屏，整塊曲面OLED屏幕寬度超過了1.4米。前排乘員的前方几乎完全被高分辨率的視覺世界所充滿，僅有兩個渦輪狀出風口無縫點綴於兩側，彷彿在提醒你奔馳經典傳承的精緻做工也絲毫沒變。這種讓機械美與未來感交融碰撞的氛圍，奔馳稱之為“先鋒豪華”。
對於EQS這樣high-end級別的頂級旗艦，豪華科技配置已經沒什麼羅列的必要，像前後無框玻璃自動門、多達10度偏轉角的後輪轉向、比絕大多數人電腦都多的車載24G RAM運行內存、全面的自動駕駛輔助系統……在別家車型手冊上哪個不值得用一整頁大書特書，但在奔馳EQS眾星閃耀的配置單上通通不過是尋常。
對奔馳來講，物質的大豐富已經上升到精神的大圓滿，千言萬語比不過一段賢者時間。EQS配備了全新升級的暢心醒神系統，可以調用燈光、音效、按摩、香氛等等幫助你舒享時光放鬆身心。
很顯然，EQS是奔馳近年來整合資源全力打造的扛鼎之作，更顯然，哪怕奔馳的潛在用户羣也不是人人能夠負擔得起EQS。所以，兩款純電SUV車型EQA和EQB，也隨着EQ家族旗艦EQS一道現身中國。
EQA是奔馳首款緊湊級的純電車型，主打新生代城市年輕人羣。在同級別中，它率先擁有了超過500km的純電續航里程，並配備前後雙電機組成的全時四驅系統，支持的最高充電功率也達到了足足100kW，使用直流快充時充電時長僅45分鐘（10%~80%）。
車內的雙10.25英寸屏幕在革命性的EQS面前顯得有些樸實，但放在市場上依然是充滿未來感的存在。繼之前的EQC之後，更顯年輕化的EQA將作為第2款純電車型，在北京奔馳投產。
早些時候正式發佈的EQA我們還算熟悉，這次全球首發的EQB則完全是新面孔。
和大家想象的一樣，EQA定位年輕新生代生活，EQB則是一款主打家庭用户、注重實用性的七座純電SUV。除了七座帶來的大空間和靈活性，EQB的主要方面都和EQA相當，比如500km純電續航，前後電機全時四驅。EQA和EQB形成雙線作戰，一個是穿梭於城市樓宇的通勤能手，一個是有備無患滿載而歸的自在空間。
如果説之前的奔馳做起電動車還有些放不開，祭出EQS大招之後的奔馳就是雷電附體的完全體：暴力又精準，高貴又狂野。
EQS給人的震撼不止是作為一款車型，不光是突破性的車身造型、強大的電動性能、滿格的智能配置、科幻的內飾設計，它更重要的意義是展現了奔馳EVA純電平台的無限可能性。當EQS擺在面前，我們才發現原來奔馳做起電動車，一樣能得心應手，一樣能與眾不同，一樣能出道即標杆。
“能不能”徹底不是問題，那麼對於奔馳來説，剩下的都是自己“想不想”。