超1000公里續航 低於10度的電耗 0.17超低風阻係數 奔馳EQXX概念車牛在哪兒？

2022新年伊始，梅賽德斯-奔馳便迫不及待將其最新的科研成果——VISION EQXX舉行了全球首發（點擊查看《引領未來 奔馳VISION EQXX概念車圖解》），並將其帶到了正在舉行的2022年CES展覽上，與世人見面。

這個名為VISION EQXX的概念車，集經典車體造型與前衞設計理念於一身。它會是奔馳未來哪款車型的原型車？它與去年剛剛發佈的EQS有什麼關係？它所公示的那些超凡表現，有多少能應用在量產車上？

種種疑問，亟待解惑。筆者近日，在線與戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席技術官、負責研發和採購業務的薛夫銘（Markus Schäfer）先生進行了視頻採訪。

採訪時間：2022年1月5日

受訪人：戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席技術官 薛夫銘（Markus Schäfer）

採訪人：網通社 霍弘偉

在談這個問題之前，首先要簡單梳理一下梅賽德斯-奔馳在“全面電動”戰略下的平台策略，目前規劃一共分為2個，EVA平台（已開始量產）將聚焦更昂貴的車型，例如：EQS、EQE、以及EQS SUV和EQE SUV等產品；MMA平台（2024年推出）則是聚焦緊湊級&中型車，它也是替代當前第二代MFA平台的全新電動化平台。簡言之，可以將其（MMA）理解為奔馳版的大眾MEB平台，在這個平台上研發生產的車型，一定是“走量”的產品。

薛夫銘介紹稱，EQXX概念車搭載了2024年即將推出的新品上所使用的全新MBUX系統的早期版本，目前EQXX所展示的只是概念版本。

全新MBUX採用全新設計的UI和UX，整體技術水平更高，全車採用一塊8K的液晶屏，設計理念為零層級的邏輯思路，界面上沒有開關鍵，交互後台運用人腦仿生學，它可以預測車主或乘坐者的意圖和動作，進行相關預判。在不同時間段或環境下，提供合適的信息，比如車主信息、車輛GPS定位、車輛行駛信息，訂餐服務、購物指南等，這些都是通過後台預算和感知自動運行的。

這套系統將會應用在2024年、2025年推出的全新產品上。

根據之前奔馳所公佈的戰略規劃，MMA首款產品將是一款新型轎車，名為SUL（Sport utility limousine）的豪華轎車。2年後量產的新車，其雛形就是現在的VISION EQXX。

豪華設計理念，是奔馳一貫秉持的造車核心。但在新時代環境中，什麼才是奔馳堅持的豪華呢？

豪華、感性、純粹、智能，是奔馳品牌對豪華的理解。這同樣涵蓋2024年之後發佈的緊湊型和中型電動產品。豪華並不單一指產品價格、材質用料這些領域，在電動化時代，智能、高效、安全、環保，才是豪華品質的重要組成部分。

在EQXX上展示的高效動力電池、車頂太陽能板、自然界中植物（竹子等）所合成的車內材質等，都會在未來的量產產品中呈現。

此外，更高效的充電效率、更安全智能的ADAS以及L3級自動駕駛系統，也會在2024年發佈的首款產品上搭載。

簡單一句話，2024年在MMA平台上誕生的首款新品，絕對值得期待。

作為面向未來研發的技術產品，車頂太陽能板是提升電力系統的一種可行性方案。在EQXX上的太陽能板，物理材質很薄，它超越了此前的相關技術方案，目前仍處在技術研發階段，還沒有到大規模應用的階段。

在單日和理想條件下，該系統為長途旅行里程增加25公里的效果已經證明，這是可行的。

上圖為位於車輛前部的12V磷酸鐵鋰電池，用於收集車頂太陽能板電能

VISION EQXX車內有兩套電池系統，一套900V高壓電池系統，一套是12V太陽能低壓電池系統，未來量產車型中會有兩種太陽能儲能電池系統，但目前概念車只有一套（低壓12V電池系統）。薛夫銘介紹稱，目前已經在研發未來將太陽能通過一組變壓器直接儲存到高壓電池系統中的解決方案，從而在提升續航里程的同時，減少對車內空間的需求。

電動車最重要的電池系統，同樣是VISION EQXX值得關注的一個環節。

因為有長期的賽事經驗，梅賽德斯F1和FE團隊也加入到EQXX的研發項目中。VISION EQXX的電芯比最新發布的EQS能量密度提升了20%，因其融合了F1設計理念，令電池組裝採用高密度結構，由此完成了比EQS電池包尺寸小50%、重量輕30%、續航超1000公里的理想效果。

整車動力電池

在電芯到電池包的封裝過程中，集成度非常高，並設有更優的冷卻系統，因此整車的用車安全性很高，從另一層面體現出奔馳品牌的豪華理念。

梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席技術官 薛夫銘（Markus Schäfer）

薛夫銘表示，動力電池高能量密度部分來自陽極的化學性質，陽極具有更高的硅含量和先進的成分，這意味着它們可以比常用的陽極容納更多的能量。電池還具有主動電池平衡功能，這意味着從所有電池均勻地汲取電力。EQXX系統的電壓非常高——超過900V，遠高於400V的行業標準，甚至高於保時捷Taycan使用的800V。

這樣的數據看似離我們現實還很遠，但不要忘記，VISION EQXX並不是代表一款車型，它承載的是奔馳對電動化技術的一個極限探索。900V是為了動力系統更高效，可以支持更輕量化的設計；但它不意味着會在1-2年內應用在量產車型上，這會根據市場規律和需求來進行量產排期，在後續的研發中，薛夫銘表示會有800V的系統。

寫在最後：

從零開始到整車落地，歷經18個月，VISION EQXX概念車作為創新技術計劃的一部分，這項計劃將量產車以史無前例的速度完成研發並投入量產。這個時間對傳統汽車工程來講，已是質的飛越。該項目採用全數字化運行，例如：工程設計、零部件測試、動力系統測試等環節，無一不採用數字化，它的優勢非常明顯：降低開發成本、提升開發進度。

可以説，VISION EQXX項目為梅賽德斯-奔馳品牌在全面電動道路上所發揮的作用，不亞於EQS，甚有過之。它代表的不是某款單一產品的迭代，而是奔馳品牌在電動化、智能化、數字化戰略上的探索體現。

在傳統燃料汽車走入生命週期末端的時候，我們迎來了汽車產業全面電動化的新時代。突破、創新、超越是當下的新常態，“神仙打架”的狀態會在相當長的一段時間內存在。

套用一句名言，“這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代”，讓我們一起期待。

（圖/文 網通社 霍弘偉）