今年315，英菲尼迪的CVT變速箱上榜了，其實更嚴格上榜的是東風日產，可能是考慮到東風日產的銷量和影響力，315先拿英菲尼迪開刀，也能起到敲山震虎的作用，因為英菲尼迪採用的CVT變速箱是日產的同款。
其實日產變速箱的問題由來已久，早在2019年，我們就發表過文章，表示日產變速箱的故障率高，質量穩定性差，建議大家不要購買，但是當時很多人非要槓，説什麼日產是最早研發CVT變速箱的，或者説我朋友我同學我親戚的日產車都開的好好的。
這説明了兩個問題，人和人的認知是有偏差的，有些人根本不懂什麼叫概率，一副我即全世界，我身邊沒有全世界也沒有的觀點。另外，你朋友你親戚你同學修車都會告訴你嗎？有些日產車主是打碎牙往肚子裏咽。還有，你怎麼知道，這些人沒有被4S店給“封口費”呢？
而且日產的這款CVT變速箱裝機量非常大，逍客、奇駿、樓蘭等車型，都採用了這款CVT變速箱，不同點在於，這幾款車型的變速箱來自於廣州的捷特科工廠，而英菲尼迪的CVT變速箱是日本進口的。很多車主同樣遇到了變速箱失速的問題，只不過維修費用要低得多，只要4-5萬元。
日產的CVT變速箱，存在的問題非常明顯，實際上可以説這款CVT變速箱非常嬌貴，首先是變速箱冷保護問題，在北方的冬天，很多日產車主都會遇到冷啓動之後踩油門變速箱不升擋（模擬擋位），時速保持在20km/h以下，無論怎麼踩油門都不行，要啓動幾分鐘之後才恢復正常。
其次是熱保護問題，當變速箱的温度過高之後，這款CVT變速箱便啓動熱保護功能，對速度進行限制，來保護變速箱，這可能就是某些車主出現失速問題的根源所在。冷了不行，熱了也不行。
如果不是此次315晚會曝光，很多人還會認為，日產是最早大規模使用CVT變速箱的車企，所以日產的CVT變速箱質量是最好的，我實在不懂這種觀點的邏輯在哪裏？其實，除了日產的CVT，主流品牌的CVT變速箱的質量都是比較穩定的，還是希望大家理性客觀的看待問題，不是CVT變速箱一定不能買，但是至少日產的這批CVT變速箱，確實不能買。