導讀：想擺脱帕薩特撞斷A柱影響？奧迪A6L主動要求做C-IASI碰撞試驗
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自中國保險研究院進行碰撞測試以來，C-NCAP似乎消失了。
最近，“ C-IASI”獲悉，C-IASI已發佈了碰撞測試通知。報告顯示：C-IASI中國保險研究院將測試奧迪A6L。
據説一汽奧迪將自願申請測試奧迪A6L。測試模型將是2019 40TFSI豪華和動態模型，這是整個系列的低調運動版。
奧迪A6L於2019年1月進行了升級。整個系列的價格為409,800-650,800元，入門級車型2019 40 TFSI豪華典雅的官方指導價為409,800元。
從產品強度的角度來看，奧迪A6L仍然是傑出的。外觀莊重典雅，三屏內飾頗具工藝感。 2.0T / 3.0T + 7速雙離合器變速箱的動力總成在調節和省油方面表現出色。
此外，奧迪A6L 3.0T六缸車型的門檻最低。超過40萬元就可以啓動3.0T六缸車型，而所有3.0T車型均為四輪驅動。
最新的銷售數據顯示，2019年11月，奧迪A6L實現了16,854輛的銷量，同比增長19.88％，位居豪華車銷量榜首。
它的老對手梅賽德斯-奔馳E級和寶馬5系分別售出11,634和11,151。
有網友表示，大眾汽車集團對帕薩特感到恐懼，並主動提出申請以示無罪。但是，無論測試結果如何，您都無法脱離舞台。如果碰撞與亞洲龍一樣好，有人會説奧迪的帕薩特沒問題。
如果碰撞與帕薩特一樣嚴重，製造商可以聘請海軍炸燬大眾兩輛汽車的結果。這是因為中國保險研究院的考試系統沒有信譽，但是消費者會更加懷疑大眾汽車集團的所有汽車都減少了。
一些網民也擔心，提前通知是否提醒奧迪該充電了？我不確定這個測試是否棘手。如果製造商得知已經對其進行了測試，是否可以生產特殊的“合格”車輛？
還是在測試之前在某個部分進行了強化和穩定？特別是當文章提議一汽奧迪自願申請時，製造商會提前做好準備嗎？
中國保險研究院的碰撞測試與基於保險公司利益的海外IIHS碰撞測試有點類似。
該組織的操作方法也與美國公路安全協會（IIHS）非常相似，其標準與IIHS基本相同。這也是許多朋友關注C-IASI的重要原因。
中國保險研究院的測試結果代表了保險公司的利益，而不是製造商的利益。在中國保險研究院的股東中，有七家是保險公司。成立中國保險研究院的根本目的是檢驗碰撞後車輛的維修成本。
C-IASI的主要測試項目包括四個主要項目：防撞性和維護經濟性，汽車乘員的安全性，汽車外部行人的安全性以及車輛輔助安全性。
根據不同的表現，差異為：G（優秀），A（良好），M（一般），P（差）。
該測試的主要目的是為保險業提供數據支持，以查看哪些車輛的保險費率低（良好結果）以及哪些車輛的保險費率高（不良結果）。
與C-NCAP不同，C-IASI的測試車輛配置更傾向於基本模型，即低端模型，而不是C-NCAP選擇的熱銷車輛。畢竟，兩個機構的研究領域仍然存在許多差異。
在車輛選擇方面，C-IASI將綜合考慮市場所有權，承保量，年銷售額和保險頻率等，以選擇兩年內在國內市場上銷售的乘用車作為測試車輛，並在此選擇新車。一年基於市場關注。市場上的乘用車型號考慮了不同的品牌和不同的級別。
但是同一件事是，與C-NCAP一樣，C-IASI測試工具也分為機構市場中的自費購買項目和製造商進行獨立測試的應用程序。
再説幾句話
大眾汽車始終展現出“堅固”和“防撞”的安全形象，但是最近在中國保險研究院對大眾帕薩特進行的撞車試驗卻具有顛覆性，在互聯網上引起軒然大波。
從C-IASI的結果來看，Passat，Tiguan和Magotan排名倒數第二。可以説令人震驚。關於“德國汽車使用厚鋼板可確保安全”的傳聞已經在市場上被打破了很多年。
對於奧迪A6L測試，必須引起很多人的關注，“汽車對話”將繼續引起關注。同時，我希望奧迪A6L可以為公眾節省一點面子。
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