現如今説到電動車，特斯拉是一定繞不開的。而在特斯拉入華之初，有專家與媒體表示出特斯拉的強勢，多數中國車企卻不以為然，曾有國內企業領導不屑地説：它的製造水準根本入不了眼，馬斯克只是個能講故事的“瘋子”。百年汽車行業建立的高門檻，特斯拉根本摸不到。
不料僅僅一年時間，特斯拉在中國市場擴張迅速，在全球範圍甚至有取代燃油車的架勢，傳統車企漸漸表現出了焦慮，提到特斯拉如坐針氈。
國內車企才清醒地意識到特斯拉之兇猛，最終結果就像大家現在所見到的，許多電動車品牌慌了手腳，每款車型都在對標特斯拉，目的則多是高攀借光。
歷史總是相似的，特斯拉的如今這般景象讓我們不禁想起了當年的漢蘭達，在中大型7座SUV市場漢蘭達一直被各路對手對標，可現在這些對手多已銷聲匿跡，漢蘭達卻依舊未被超越，穩坐神車地位，反而每次被對標又成為對漢蘭達的一種宣傳。
那麼回到特斯拉身上，再來看看那些曾經嚷着對標特斯拉的車型，現在都如何了。
在幾何A推出時，吉利官方宣稱幾何A是東半球最好的電動車，為什麼只説是東半球，想必是因為西半球有特斯拉的存在，作為東西半球的“代表”，幾何A想要對標的正是特斯拉Model 3。
而對兩款車稍加了解便可以發現，無論是售價區間還是車型本身，幾何A與特斯拉Model 3幾乎沒有可比性，無法形成形成直接的競爭關係。
最終，幾何A並沒有引起足夠的反響，市場認可度不高。就在上個月出任極氪公司CEO的安聰慧向水滴汽車坦言到，幾何汽車是吉利嘗試新能源的探索，而在過去幾年，幾何汽車發展相對較慢，沒抓住機會，堅持創新的幾何不排除未來併入極氪的可能性。這對於幾何汽車來説或許會是一條更好的路線。
R汽車相比幾何汽車對標特斯拉的意願則更加明確，上汽乘用車總經理、首席共創夥伴楊曉東公開表示：“我們就是要做特斯拉做不了，但蘋果想做的事情。”甚至將這句話當作了口頭禪、
為了實現與特斯拉叫板，R汽車在公佈的概念車ES33上重點介紹了其搭載的R汽車全球首創的高階智駕方案PP-CEM，其中融合了激光雷達、4D成像雷達、5GV2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達的“六重融合式”感知體系，宣稱可以具備全天候、超視距、多維度的感知能力。
遺憾的是，ES33最快也要在2022年實現上市交付，目前R汽車在售的兩款車型ER6與MARVEL R缺乏創新與亮點，在當下激烈的市場競爭中產品力表現不足。最終在今年4月，R汽車將2021年的銷量目標降低到2萬輛，與去年年底的3萬輛目標減少了三分之一。
從數據上看，R汽車在今年一季度的上險數量為1,840輛，以這樣的水平與2萬輛的年度目標仍存在着較大的差距。
ARCFOX極狐品牌自推出便強調自己的高端定位，實際上也算得上集北汽新能源所有的精髓於一身，通過多方面方法為ARCFOX極狐品牌鋪路。
全國政協委員、原北汽集團黨委書記、董事長徐和誼堅定表示出：北汽全新高端品牌ARCFOX，是與華為聯合開發的下一代智能網聯電動汽車，將為消費者帶來顛覆性的科技出行體驗，成為特斯拉最有力的競爭對手。
從成績來看，ARCFOX極狐並未給特斯拉帶來任何影響，首款車型ARCFOXαT在3月的銷量僅為71輛。在ARCFOX極狐品牌的銷售模式與用户運營上，目前絕大多數經銷商仍然為傳統模式，銷售網絡拓展緩慢，都不要説競爭特斯拉，在銷售模式上甚至沒有達到大部分國內造車新勢力的水準。
我們要知道的是，特斯拉並非是洪水猛獸，國內車企完全有能力抵擋特斯拉的快速發展，就像華為抵擋住蘋果一樣。購買特斯拉的用户並非是因為特斯拉的產品足夠優秀，更多因為品牌所帶來的附加值與認同才進行的選擇，可見國內車企應當走出自己的路，只盯着特斯拉的產品是不行的。
比亞迪漢通過安全、性能與豪華三大標籤，走出堅實的一步，其搭載的刀片電池口口相傳，為用户解除了新能源車安全方面的後顧之憂。
另外，比亞迪王朝的命名方式，以漢、唐為首作為旗艦車型，讓比亞迪擁有了屬於自己的“迪粉”圈子。不僅在銷量上表現出不俗的成績，比亞迪的持之以恆，還幫助中國消費者重拾文化自信，帶來品牌認同感。
極氪品牌被定義為“聚焦智能純電領域的前瞻技術研發、構建智能汽車生態圈，實現用户生態與產業生態的深度融合，為用户創造極致的科技潮流體驗。”安聰慧曾表示，極氪將開啓新能源市場的“第三賽道”。
極氪品牌所發佈的第一款車型極氪001，擁有領先的運動性與創新點，作為吉利在新能源市場顛覆性產品，上市便成為細分市場的爆款，尤其在年輕羣體中引起較大反響。
國內新勢力品牌中呼聲較大的蔚來，先前同樣瞄準特斯拉，而如今已然走出了自己的路。
蔚來從BaaS到換電站再到二手店，服務體系深入人心，構建了用户從買車到用車完整的銷售閉環，從用户的立場打消後顧之憂，與用户建立長期關係，達成品牌認同感，老用户還會主動推薦更多新用户。
正是如此，蔚來在服務方面的創新甚至走在了特斯拉的前面，就在4月7日蔚來第10萬台量產車正式下線，要知道蔚來從成立到這一時刻只用了6年時間，就連馬斯克也在社交媒體上公開祝賀蔚來量產10萬輛下線的喜訊。
現在打開各類網站，特斯拉事故的報道層出不窮，可特斯拉門店內依舊人滿為患，特斯拉在中國市場號召力依舊是空前的，而那些想要對標特斯拉的品牌最終均被特斯拉反圍剿。
由此可見，國內品牌更應當走出自己的路，做到“拋棄”特斯拉，才能讓消費者擁有對品牌的認同感，增加品牌附加值。自始至終牢記初心，如同紀伯倫所寫的那樣：不要因為走得太遠，忘了為什麼出發。
文/孫嵩韜