硬槓國產Model 3，造車新勢力指望不上？那比亞迪漢能如願以償嗎？

國內純電動車市場，原本是“你儂我儂”的一片祥和景象，上有政策補貼，下有消費者“通情達理”，所以中國新能源車市場銷量在過去好幾年都是全球第一，並且從中誕生出一批造就車新勢力。

在這期間，儘管特斯拉一直是國內新能源車企、尤其是造車新勢力爭相膜拜的對象，但當時由於特斯拉還是“舶來品”，國內售價高企，而且還沒有補貼，因此，對於國內絕大多數的新能源車消費者來説，並非囊中之物，銷量上不去，“市佔率”自然不高，因此彼時的特斯拉殺傷力並不大。

而自從特斯拉造出Ｍodel３這個銷量奇高的“怪物”之後，全世界新能源車企、甚至連百年傳統車企都為之一振。之後，特斯拉Ｍodel３便開啓了瘋狂的屠榜模式，並且是在全世界各地連續屠榜，Ｍodel 3所到之處，新能源車市場哀鴻遍野……

不幸的是，Ｍodel 3如今也已經在中國市場開始屠榜了，而且與全球其他國家不一樣，Model 3還在國內實現了國產，並把售價拉到了30萬以下，這就已經將國內的純電動車市場攪得巨浪滔天了。更重要的是，目前Model 3的國產化率僅為30%左右，而要在今年年底實現100%國產化，其製造成本還能下降27%-34%，那時的Model 3的價格有望下探至25萬以下……

看看銷量吧。今年4月份，Model 3銷量為4312輛，位居國內新能源車銷量排行榜第二位，再看國內造車新勢力，銷量最好前三甲分別是蔚來ES6，理想ONE、小鵬G3，很顯然，依靠造車新勢力“精準打擊”國產Model 3是比較難以實現的。不過，4月份國內新能源車銷量排名第一位的是比亞迪秦EV，其銷量達到了5096輛。只是，兩者定位完全不同，銷量也沒啥可比性。

這麼説來，Model 3在國內似乎是沒有對手的，或者説其對手就是它自己！？

但是，比亞迪漢橫空出世後，它能壓制特斯拉的“囂張氣焰”嗎？

此前，國產品牌，包括造車新勢力，還不能真正拿出一款與國產Model 3產品力、品牌力相匹敵的車型，因此，儘管Model 3被頻頻吐槽，甚至此前還因減配風波被國內車主起訴，但特斯拉依舊在國內“攻城掠地”。自主品牌中真的就沒有能與Model 3這條“大鯰魚”硬槓的產品嗎？

或許比亞迪並不這麼想！

原因是，比亞迪漢終於要出手了。

對於比亞迪漢，相信和我一樣，國內的的小夥伴早就急不可待了，尤其是比亞迪在去年11月透露“漢”的相關信息之後，這款車就一直是個“現象級”的熱議話題。不僅是因為比亞迪在國內新源能車領域的地位，也不僅是因為“漢”在設計上採用了進化版的“龍臉”，還不僅是因為這是一台中大型轎車，是目前比亞迪品牌的旗艦車型，而是因為從那個時候起，業內就盛傳比亞迪漢是為對峙Model 3而來，如今來看，完全屬實。

目前，比亞迪漢已經公佈了預售價格：23-28萬元，其中DM車型有一款，預售價23萬元，先期將提供雙擎四驅版車型，即前橋搭載發動機，後橋搭載電機。漢DM搭載的是比亞迪目前最新的DM3.0系統，相比二代系統進一步加入了BSG電機，從而形成了“P0 P3 P4”的混動架構，系統工作效率進一步提升，用户駕駛體驗和能耗經濟性大幅提升。

而漢EV有三款車型，預售24-28萬元，其中兩款超長續航版車型NEDC續航里程為605km，如果採用強級能量回收模式，能量回收里程近35%，這種情況下，漢EV可以開到700 km；而四驅高性能版車型其NEDC續航里程為550km，百公里加速僅3.9s。新車將於6月份正式上市。

從以上實用角度看，比亞迪漢基本上是“精準打壓”國產Model 3的節奏，但品牌定位和特斯拉不在一個區間的比亞迪，想讓漢硬懟國產Model 3還是頗有難度。那麼，除此之外，比亞迪漢還有“殺手鐧”嗎？

設計層面就不多説了，比亞迪漢引人注目的高顏值，在Model 3上也同樣是出色的，但是，公平地講，比亞迪漢的內飾確實是比Model 3強多了，尤其是用料，體現出自主品牌一貫的厚道，當然，我也不否認Model 3的極簡內飾別有一番味道。

同時，比亞迪漢將風阻系統做到了0.233Cd，這個風阻係數據比亞迪的説法是世界前三，具體是否為真還未可知，但是，絕對是自主品牌第一。而作為對比，Model 3的風阻係數為0.23Cd，比亞迪漢還差那麼“一丟丟”，但“出色”是完全稱得起的。

另外，從比亞迪方面，我們還獲得了一些有關漢的數據，比如，麋鹿測試成績超過80km/h；百公里剎車距離僅32.8米，超過保時捷718和Cayman這類性能車；而對於人們通常所憂慮的充電問題，比亞迪漢可實現充電10分鐘續航135公里的最快充電；同時，可在25分鐘內，將電池電量從30%充至80%，並且真實續航超過600km，並且搭載最新的智能温控系統在低温時性能也很好。

以上這些都是比亞迪漢的優勢，但是，筆者認為，比亞迪漢最終極的武器是“安全”，再進一步講是電池安全。眾所周知，對於新能源車來説，電池安全就幾乎等同於車輛安全，而此前因為新能源車自燃造成人民生命財產受到極嚴重損害的事，已是屢見不鮮。而比亞迪漢之所以能從很大程度上避免這種自燃的發生，原因就是其搭載了比亞迪最新技術的“刀片電池”，而刀片電池就是在此前真正通過了電池測試裏的“珠穆朗瑪峯”的針刺實驗，也是目前全球唯一通過該試驗的電池。比亞迪漢搭載的正是這種電池，這無疑將極大的降低、甚至杜絕其自燃的概率。

而Model 3目前所採用的應該是LG化學的電池，而從今年7月起，會採用寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。

不過，在不少消費者眼中，特斯拉名氣大，顯得更洋派、高端——這是自主老牌比亞迪所不及的。另外，根據行業反饋，比亞迪品牌在渠道文化建設以及經銷商滿意度方面還有一定提升空間，而 4S店的服務水準也直接影響着客户的購買意願和滿意度——假如，比亞迪如果能在這些地方再下一些功夫，想必對於未來的市場表現都會有所幫助。

寫在最後：比亞油漢究竟能否硬槓國產Model 3，目前下結論還為時尚早。不過可以肯定的是，比亞迪漢確實有望將國產Model 3斬於馬下，尤其產品力方面，從設計、內飾、風阻、動力、性能、續航里程、充電效率，最重要的是搭載了更安全的刀片電池等，都會令其成為自主品牌當前最優秀的新能源汽車產品之一。同時，如果比亞迪還能從品牌、經銷商建設等方面進行提升的話，我想與Model 3並駕齊驅，甚至凌駕其上，也是可以指望的。