大眾ID.4可能是今年在國內上市的最重要的一款車了。
這是大眾汽車集團首個純電動專屬平台MEB上的第一款在中國投放的車型。也是所有合資品牌中，第一個基於純電專屬平台推出的純電動車產品。
在此之前，所有合資品牌所推出的“油改電”的電動車在中國市場紛紛折戟沉沙。推出專屬純電平台的產品才被看作是汽車企業打開中國新能源汽車市場應有的誠意。不管是特斯拉，還是國內的造車新勢力，都在這方面獲得了市場的認可。
所以，ID.4被寄予厚望。不僅是大眾汽車自己的希望，幾乎所有合資品牌都在等待它的市場成績，以期尋找到真正打開電動車市場大門的那把鑰匙。
最近，ID.4在國內的兩個版本，一汽-大眾的ID.4 CROZZ和上汽大眾的ID.4 X相繼開始了交付。上週，車雲菌也在三亞實地體驗了一下這款被寄予厚望的產品。
先説説結論，這是一款非常紮實的純電動車，大眾在這款車上用了很多創新的設計元素和小巧思，還是非常有意思的。另外，從價格來看，這是一款性價比極高的純電車型。
但是，也要客觀説一句，這並不是一輛要幹翻特斯拉或者説能幹翻特斯拉的車。它的使命是讓燃油車用户轉向電動車時，有一個更可信賴的選擇。
設計上的小巧思
打開車門上車後，車輛就會像一輛真正的電車一樣，直接啓動了。這是這款大眾MEB平台首款國產車型和以往傳統汽車最大的變化。
而且上下車的時候，非常有儀式感。官方叫作主動迎賓交互燈光系統，將大眾品牌全新扁平化發光Logo豎立在橫向發光燈帶中，與IQ. Light光眸矩陣式大燈連成一體，點亮效果驚豔，展現濃濃的未來科技感。
點亮Logo這個事，印象裏以前只有比亞迪幹過，但是效果並不精緻，甚至有點塑料感。但大眾點亮Logo卻做到了精緻和科技感十足，不得不佩服。
下車的時候，會想起“燈燈等燈”的一串音樂，表達歡送。很有意思的設置。
ID.4 X的換擋位置也經過的精心的設計，放到了儀表屏的側面。前進擋是向前撥，倒擋是向後撥。這和傳統油車的換擋方式完全相反。更加符合人的第一性原理。
在加速踏板和制動踏板上，也非常有意思的增加了前進和暫停的標識。
中央扶手的部分，可能是上汽大眾ID.4 X與一汽-大眾ID.4 CROZZ最不太一樣的地方。不僅僅是因為ID.4 X多了一個抽拉的蓋板。整體感覺ID.4 X的無線充電板的位置是平鋪式的，這樣設計更合理、更加人性化一些，手機放在充電板上，在等紅燈的時候，不必拿起來就可以看看微信。而ID.4 CROZZ的無線充電板是需要伸到裏面的，看手機時還需要掏出來。
另外，被人吐槽比較多的是車門上的車窗控制按鈕，由4個簡化成了2個。由一個REAR鍵來切換，這兩個車窗鍵是控制前車窗還是後排車窗。
雖然很多人認為，這增加了操作的複雜度。但根據我自身的經驗，其實很非常好的解決了後排車窗開關的誤觸問題。經常在高速收費站或者停車場出口需要開窗的時候，總是不經意的就會按到後排窗户的開關，很沒面子。我不知道大眾是否有做過這方面的調研，但這次全新2鍵式的設計，我很喜歡。再也不會誤觸了。
人機交互有亮點
這幾年，車企在車內的人機交互方面做了很多的創新設計。什麼手勢控制、什麼表情機器人，以及虛擬現實技術都用上了。
ID.4 X不僅有手勢控制，更是創新性的採用了一套ID. Light光語系統，可以讓駕乘者直觀地獲取關鍵信息，強化車與人之間的交流。ID. Light會根據不同的情況，做出不同顏色的燈光提醒，如白色燈光對應語音交互、藍色點亮導航、綠色提醒藍牙電話、紅色則是對低電量、或前方有碰撞危險等進行警示。
不過，略顯不足的是，由於燈條比較細，可能只有晚上才會比較明顯一點，白天體驗的時候，幾乎每太引起我的注意。
ID.4 X上的AR-HUD也是這款車的一大亮點。這是我目前接觸到的，顯示信息最多的HUD了。尤其加入增強現實技術之後，在一些轉彎或者併線的時候，指示更清晰了。雖然，消費者並不會因為這點來選購這款車，但在使用的過程中，這確實是個爽點。
另一點需要誇讚的地方，是整個車機系統UI的設計和內飾以及氛圍燈的配合非常一致。尤其是ID.4 X,內飾主題由上汽大眾自主設計開發，突破傳統的選擇方式，通過挖掘用户人羣特點與生活方式將內飾分為潮流座標、典雅格調和都市激情3種拼色內飾可選，分別代表三種風格，賦予鮮明個性；外觀共6種車色選擇，契合ID.電動車系列年輕張揚的主題。
不過這套車機系統也有明顯的不足，語音控制部分和大部分造車新勢力和自主品牌相比，還是相對比較弱的。甚至無法用語音開關窗户。
駕駛體驗像油車
再説説駕駛感受。經過一天的試駕體驗，總體感覺上，這並不太像一款純電車的駕駛感受。
可能是由於採用單電機的緣故，加速感覺和2.0T的發動機差不多。並不太強烈，但卻絲般順滑。
這對於大多數油車車主來説，切換會非常順利。並不會有太多不適應的感受。
相比於車本身，我更驚詫於上汽大眾的智慧車聯繫統4.0，不僅可以實現手機APP的遠程查看和控制空調和解鎖車門，甚至還能實現在智能手錶上控制。
這在造車新勢力上也並不多見。至少，40多萬的蔚來還沒有。
車機中的應用商店可以支持一些APP的下載，比如：唱吧、聽伴、飛常準等實用APP。但目前可用的APP還不多，希望以後能夠越來越多吧。
車家互聯也是ID.4 X的一大亮點之一。通過Home to Car家聯車、Car to Home車聯家實現車與智能家電的互聯互通。比如用户在家即可查詢車輛充電時間、天氣預報、車輛違章信息、興趣點及車內温度，或自行開啓空調調整到用户預設的空調温度。若用户通過智能音箱進入我的大眾，還可以播報交通限行信息、當天天氣預報、天氣生活指數等。
銷售模式待考驗
最後説説ID.4 X銷售模式的變化。
這次ID.4不僅產品上和傳統汽車變化很大，而且銷售模式上也採用了全新的代理制模式。
所謂的代理制，指的是消費者購車時，直接與生產商簽訂購車合同，而不是與經銷商簽訂銷售合同。
這麼做的好處是，保證價格的一致性。消費者也不需要再去砍價了，因為價格經銷商説的不算。經銷商也不需要再去拼價格戰了，經銷商要做的就是邀約、產品介紹、提供試駕服務，盡力把體驗做好。
但這種銷售模式到底能不能行，經銷商接受程度到底如何？這可能還需要一段時間的考驗。
另外一點，就是電動車的充電服務。目前由於上汽大眾並未加入大眾在中國設立的充電樁合資公司開邁斯，所以，ID.4 X暫時是無法接入大眾官方的品牌專屬充電站的。但是上汽大眾提供了更多開放的公共充電樁接入，也已經非常方便了。目前ID.4的充電時間大約在1小時左右。
車雲小結：
ID.4 X是一款性價比很高的合資純電動車。價格基本上一步到位。看看20-25萬的電動車產品，除了特斯拉Model 3續航也僅有400多公里，小鵬P7和比亞迪漢這些電動轎車之外，純電SUV在這個區間裏，基本都是續航僅有320km的榮威ERX5、續航僅400km的豐田C-HR EV，這樣的選手，相比之下，上汽大眾的ID.4 X無論在品牌力，還是產品做工、續航能力、科技實力都是相當給力的。
這樣一款產品，絕對是今年的一大熱門。