一直以來在我們的第一印象中，豐田車都是供不應求的狀態，特別是豐田TNGA構架打造的車型，凱美瑞、RAV4榮放、卡羅拉、雷凌等，無一不是月銷上萬輛的存在，這些車型在各細分市場中，都是有口皆碑。但是，並不是每一款豐田TNGA構架打造的車型都獲得了市場認可，奕澤和C-HR就是個例外。
其實，奕澤和C-HR的關係就是姊妹車型，兩者一個是由一汽豐田生產，一個是由廣汽豐田生產，除此之外並沒有太大的區別。除了造型、配置、動力基本一致外，奕澤和C-HR的銷量也是出奇的一致，都是慘不忍睹的存在。
十月份，豐田奕澤和C-HR的銷量分別為4169輛和5521輛，與其它TNGA構架打造的車型銷量相差甚遠。為何同樣是誕生於TNGA構架，唯有奕澤和C-HR被市場所冷落呢？
奕澤和C-HR雖然定位是小型SUV，但也是豐田最便宜的SUV車型，難道是小型SUV不受國內消費者待見嗎？顯然不是，隔壁的本田繽智和XR-V經常能實現月銷上萬輛，很顯然不是小型SUV定位的原因。
很明顯，奕澤和C-HR之所以銷量慘淡，就是空間以及售價嚴重不符，説白了就是性價比太低。
先説説售價，不管是奕澤還是C-HR兩者的起售價均在14萬元以上，14多萬元的起售價也就意味着，如果買一輛奕澤或C-HR中配車型的話，落地怎麼也得要17萬元，而且還是一輛小型SUV。17萬元落地，買一輛小型SUV，相信這是絕大多數人都無法接受的。
反觀日產、本田等小型SUV售價則要低得多，本田2021款XR-V起售價只需要12.79萬元，日產勁客更不用説了，售價區間僅為9.98—13.88萬元，況且還有豐富的現金優惠，性價比更高。
即便是自主SUV，以奕澤和C-HR的起售價，完全可以買到像是長安CS75 PLUS、吉利博越Pro這樣的緊湊型SUV，兩者在空間、動力、配置方面都是奕澤和C-HR不能比擬的存在。況且，長安CS75 PLUS和吉利博越Pro均是有口皆碑的車型，品質毋庸置疑。
還有一點就是設計，奕澤和C-HR的外觀設計就是為了迎合年輕人的喜好，但是為了追求所謂的運動感，讓整車在視覺效果上不僅不協調，顯得有些頭重腳輕。過於個性化的設計讓消費者出現了兩個極端，認為它好看的怎麼都好看，認為它難看的怎麼看都難看，而不喜歡這樣設計的消費者佔比更多。
在小型SUV中，奕澤和C-HR無疑是其中的大個子，按理説更大的車身尺寸車內應該要比同級別小型SUV更寬敞才對，但奕澤和C-HR只是前排相對寬敞，後排不敢苟同。因為運動化的設計，讓後排車頂高度比較低，稍高一點的朋友坐進後排幾乎都快觸頂了，加上後排狹小的窗口，更是讓奕澤和C-HR直接被判"死刑"。
雖然奕澤和C-HR是豐田為數不多的有純電版車型的選擇，但是純電車型高昂的售價，在同價位中比燃油版車型還沒有競爭力。奕澤純電動車型的售價區間為22.58—25.38萬元，綜合續航僅400km。先不説特斯拉Model 3，即便是小鵬P7和比亞迪漢EV都是要比純電奕澤更好的選擇。所以，奕澤和C-HR即便有純電動車型的選擇，由於超低的性價比註定難以暢銷。
寫在最後：
總結下來，奕澤和C-HR之所以難以走量就是因為定價過高，不可否認TNGA構架的確很強大，但是國內的大多數消費者購車除了看重品質外，性價比也是關鍵。況且，同為小型SUV的本田繽智和XR-V，在品質上也絲毫沒毛病。
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