【蘋果汽車假想圖】
蘋果汽車的細節正在陸續曝光。據路透社1月5日報道，美國IT巨頭蘋果計劃在2024年推出首款電動汽車，但是令人意外的是，儘管之前説蘋果要採用下一代電池，但該媒體卻引用該公司內部人士的表態説，蘋果公司將採用一種使用了“獨特電池技術”的磷酸鋰鐵電池，這可以降低價格並擴大續航範圍。在報道中，路透社稱磷酸鋰鐵電池為一種“老舊技術”，顯然這是頗為令人意外的選擇。
但這種電池被稱之為是一個獨特的“單體電池”。蘋果公司內部人士稱他們的目標是實現比傳統多節電池設計更長續航範圍的高密度電池。另外，作為常規鋰離子的替代品，似乎他們正在對不易過熱的磷酸鐵鋰電池進行實驗。Apple並未為最新的iPhone和iPad Pro開發用於自動駕駛的某些組件，例如LIDAR，而是由外部合作伙伴提供。
像手機和ipad一樣，該人士稱，預計電動汽車生產將外包給製造合作伙伴。它計劃於2024年推出，但蘋果消息人士告訴路透社，由於大流行的影響，它可能會推遲到2025年。該項目由最初是蘋果硬件工程師道格·菲爾德（Doug Field）領導，他在特斯拉（Tesla）擔任了五年工程職位後於2018年重返蘋果。
彭博社1月5日也報道這一消息。在報道中，彭博社指出，如果蘋果確實認真考慮推出自己的汽車，那麼它幾乎肯定會決定像iPhone一樣外包。在蘋果手機上，這家公司設計了手機及其操作系統，但聘用富士康將組件組裝到手機中。而在汽車時代，蘋果也似乎正在尋找代工商，目前加拿大的麥格納和富士康都是有力的競爭者，而兩者都在為此準備。
富士康富士康目前約有一半的收入來自其為蘋果所做的合同製造工作，進行多元化的合作將是必要的。《金融時報》的一篇報道指出，“富士康的目標是最終為蘋果和亞馬遜生產電動汽車。”這包括髮布電動汽車平台，投資拜騰並與FCP集團建立合資公司生產電動汽車。
蘋果汽車的計劃已經持續了多年。從2014年開始，蘋果公司開始從事“Project Titan（泰坦計劃）”的工作，有1000多名員工在庫比蒂諾總部附近的一個秘密地點從事電動汽車的開發工作。在過去的幾年中，內部衝突，高層變動和其他問題影響了汽車項目的進展。在2016年，有消息説蘋果公司擱置了汽車計劃，但現在看來蘋果公司克服了發展難題，仍然計劃開發面向消費者的汽車。
蘋果汽車項目已多次改變領導層，在開發過程中也裁員數百人，但現在由蘋果公司AI和機器學習負責人約翰·賈南德里亞（John Giannandrea）領導。他在鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）與2020年退休之後接任。在過去的幾年中，有傳言稱蘋果已將重點轉移到自動駕駛軟件上，但蘋果於2018年8月重新聘請了特斯拉工程師道格·菲爾德（Doug Field），導致外界猜測蘋果將再次探索開發汽車整車。
在2020年12月，蘋果公司被證實確實在研發一款完整的汽車，並且目前計劃在3-6年內發佈一款汽車。路透社曾表示，蘋果的目標是2024年，但一位熟悉蘋果公司的分析師Ming-Chi Kuo認為，汽車最早要到2025年至2027年才能推出。蘋果可能會與製造合作伙伴合作生產車輛，並正在開發下一代電池技術以擴大範圍和效率。
Ming-Chi Kuo認為，這款汽車將成為蘋果的“下一個明星產品”，與台積電（TSMC）生產而蘋果設計的芯片相比，蘋果能夠提供比汽車市場潛在競爭對手“更好的硬件，軟件和服務集成”，這將可能對特斯拉的市場產生致命的威脅 。Kuo認為蘋果汽車將在2025年發佈。
【富士康電動車平台】
在關於誰最終能獲得蘋果汽車代工上，外界認為麥格納目前看起來可能性會比富士康更高一些。富士康的優勢是零部件製造，它現在希望為電動汽車製造商提供一個開放的平台來使用，併成為電動汽車的Android。但顯然，蘋果是不會允許這種事情發生在自己身上的。
像蘋果，甚至甚至是亞馬遜，富士康都不願投資數十億美元來建立和運行新的電動汽車裝配線。富士康想做的就是在價值鏈中向上移動，這就是類似Android的平台所要做的。如果該平台被廣泛採用，那麼富士康可以大規模構建該平台的組件，並獲得比生產iPhone更高的利潤。
儘管蘋果可能希望利用富士康的組件製造專業知識，但“一刀切”的平台可能並不是蘋果有興趣採用的平台。那不是蘋果的方式。路透社認為，麥格納目前看來希望很大。即使蘋果公司不與麥格納（Magna）打交道，該供應商也已經在為希望進入汽車業務的大集團和初創企業提供建議。一些投資者已經注意到這一點——自2020年三月份以來，麥格納的股價幾乎翻了三倍，市值達到210億美元。
【麥格納的電動車平台宣傳片】
麥格納（Magna）是全球第三大汽車供應商，2019年通過變速箱，車輛攝像頭，後視鏡和座椅等產品產生了近400億美元的收入。麥格納子公司麥格納·斯太爾（Magna Steyr）在奧地利格拉茨的一家工廠生產高檔車，產品包括梅賽德斯-奔馳G級，電動捷豹I-Pace，寶馬Z4跑車及其平台兄弟豐田Supra。這些產品數量較少，汽車汽車不願意投入資金建立生產線。
2019年，麥格納生產了近16萬輛汽車——這筆比許多汽車製造商生產的汽車還要多，它並從這些活動中產生了67億美元的收入。麥格納最近與合資夥伴北京汽車集團（BAIC）一起在中國增加了另一家工廠，該工廠每年可生產18萬輛汽車，它已開始為北汽的電動汽車分支生產Arcfox。而下一步可能在美國建立北美工廠，並且將兩家公司聯合研發的電動汽車平台銷售給其他公司。
當然，麥格納的客户範圍已經超出了傳統汽車製造商。亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）的電動SUV也將由麥格納（Magna）製造。與麥格納（Magna）建立製造和車輛工程合作伙伴關係是菲斯克輕資產戰略的關鍵。菲斯克通常將這與蘋果與富士康的關係進行比較，並希望這可以避免困擾特斯拉的生產噩夢。麥格納的其他項目中，還有諸如包括幫助Alphabet的Waymo子公司將自動駕駛技術集成到車輛中，以及與索尼合作生產具有未來感的Vision S原型車。
另外，有消息稱蘋果汽車最終將採用iCar這個名稱，不過在中國這一名稱早在2014年就被一家中國車企註冊。這意味着在進入中國之後，蘋果汽車將面臨着和特斯拉當年一樣被迫改名的困境。
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