提起馬自達這個品牌，它實在擁有太多的光環：亞洲車企勒芒賽場首冠、轉子四十七士、創馳藍天、壓燃等等......馬自達也因此積累了一大批非常狂熱的粉絲。不過，馬自達一直都沒想把自己變成一個大而全的品牌，堅持小眾路線，甚至表示只要全世界有2%的人喜歡他們就夠了。正因如此，馬自達的很多車型銷量都比較一般，甚至有不少車剛上市就直接宣告失敗！今天我們就來瞧瞧這11款在中國剛上市就“涼涼”的馬自達都有誰！
2007年，當時國內的小型車市場十分火爆，大眾Polo和本田飛度持續熱銷，雪鐵龍C2、標緻206、鈴木雨燕等車型也有不錯的市場表現。於是，馬自達也趁機國產了屬於它們的A0級兩廂車馬自達2。
説實話，馬自達2上市時8.38～10.13萬的價格在當時相比競品真不算貴，但這並沒有幫助馬2延續大哥馬6的成功，上市後的月銷量常年穩定在1000台左右，上市3、4年後的月銷量更是隻有可憐的40台左右。
此外，馬自達2也像Polo、飛度、嘉年華等車型那樣，為了滿足中國消費者對於“屁股”的執念，推出了專屬中國市場的三廂版車型。但這依舊沒能扭轉馬自達2的頹勢，2012年正式宣告在國內停產，此後的換代車型也再沒進入過國內......
與馬2命運相同的車還有當年的馬自達6睿翼，作為馬自達6車系的第二代車型，馬自達當時為了榨乾老馬6的所有價值，於是讓其繼續沿用“馬6”的名字銷售，並給第二代馬6取了一個全新的中文名：睿翼。
也正是因為睿翼這個新名字，加上當時老馬6的起步價只有17.98萬，而且還有終端優惠，產品力依舊不差。而睿翼的起步價就高達21.68萬，雖然車型更新，但也很難跟老當益壯的前任競爭，導致新車上市後實在沒有什麼競爭力。並且與同時期的雅閣、凱美瑞相比，睿翼在實用性方面有所欠缺，舒適性和空間都不佔優勢。
而在運動方面，老馬6老當益壯，睿翼在底盤層面甚至從原本的雙叉臂變成了車迷眼中更加低級的麥弗遜！加之新老同堂銷售，老款車型價格更低，自然也進一步影響了睿翼的銷量。在內憂外患之下，睿翼的銷量自然十分慘淡，剛一上市就只有3000台左右的月銷量表現，隨後更是跌到了2000台左右，無論對比自家老大哥馬自達6還是同級別的其它日系對手，都毫無還手之力。
2014年，長安馬自達國產了當時最新一代Mazda 3車型，並且還有了一個全新的中文名：昂克賽拉。與前任星騁相同，昂克賽拉同樣擁有兩廂以及三廂車型，力求滿足不同用户的需求。
昂克賽拉上市後的銷量表現其實還不錯，雖然比不上卡羅拉、朗逸那麼火爆，但是月均8000台左右的水平對於一輛定位運動的緊湊型轎車來説也是一個不錯的水平。但是很多人不知道的是，在昂克賽拉的銷量裏，兩廂車型實際上只佔到了1/10的份額，月銷量基本只有6、700台。
正因如此，在2019年國產昂克賽拉換代之後，馬自達就只保留了三廂版車型，海外那個帥氣的兩廂車型不再引入國內，令不少喜歡馬自達的車迷感到惋惜。其中就包括我自己，作為一個一直都想買昂克賽拉的潛在車主，如果這代車型有兩廂版的話，我肯定會毫不猶豫下手了。
由於全新馬自達3在國產時取消了兩廂版本，因此馬自達給出的解決方案是，國產與兩廂馬自達3同平台的跨界SUV CX-30，其實這個操作的初衷自然是沒錯的，畢竟SUV在國內無論是認可度還是溢價能力都比兩廂車更好，就算是賣同樣的價格，理論上SUV也會獲得更好的銷量。
可最終的結果並不盡如人意，CX-30上市後，平均月銷量僅2000台出頭，相比同級別的豐田C-HR/奕澤的銷量都要少了一大截，更不要説月銷2萬台的本田XR-V了。畢竟本田XR-V一個月的銷量，都能抵得上CX-30一年的銷量了......
小型SUV銷量王XR-V
自從2012年別克昂科拉、雪佛蘭創酷等車型在國內上市後，國內的小型SUV市場就開始逐步走紅，相比尺寸接近的A0級兩廂車，小型SUV不僅擁有更好的通過性，同時在實用性方面也有很大的優勢。後來，隨着本田繽智/XR-V兩兄弟的推出，小型SUV市場的銷量猛增，儼然成為了眾多車企競爭的下一片紅海。
後知後覺的馬自達也想要在小型SUV市場中分一杯羹，於是在2017年將創馳藍天技術加持下的小型SUV CX-3以進口的形式引入了國內市場。在硬件規格方面，CX-3全系搭載了一台2.0L自然吸氣發動機，配6AT變速箱，稱得上當時馬自達的黃金組合，14.98-15.98萬的價格對於一輛進口車來説也算得上合理。
不過同級別最小的空間，再加上沒有更便宜的1.5L車型拉低門檻，導致CX-3上市後的表現十分悽慘，別説跟月銷2萬台的本田XR-V比了，就算是跟後期換了三缸發動機的雪佛蘭創酷比，馬自達CX-3的銷量也完全不值一提，稀有程度堪比法拉利。
如果當時馬自達選擇國產CX-3，並且推出售價11萬左右的1.5L入門版車型的話，也許銷量會更好也説不定，畢竟CX-3的顏值在同級別那絕對是數一數二的，駕駛樂趣同樣十分出色，勸退很多年輕人的反而是15萬的起步價格。
2011年，馬自達正式推出了新世代的創馳藍天技術，並且推出了基於創馳藍天打造的首款車型--馬自達CX-5，這是一款與本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀等車型競爭的緊湊型SUV。
在CX-5發佈僅一年後的2012年，馬自達就以進口的形式將CX-5帶到了國內，並且給出了一個有些貴的離譜的價格：23.38-28.18萬元，比同時期國產CR-V起步價貴了足足4萬塊！
更離譜的是，當時進口的CX-5全系僅提供一台155馬力的2.0L自然吸氣發動機，雖然創馳藍天技術在當時非常先進，6AT變速箱的表現更稱得上完美，但這也依舊不能掩蓋CX-5又貴又慢的事實。因此CX-5在國內市場可謂出師不利，剛一上市就徹底涼涼。
認識到問題嚴重性的馬自達立刻選擇在2013年由長安馬自達國產了CX-5，不僅起步價暴降6.4萬殺到16.98萬的大關，而且更是給中高配車型標配了四驅系統和動力更強的2.5L發動機。國產後的CX-5曾在短時間內曾有過5000台左右的月銷量，但隨着時間的深入，CX-5在空間、隔音濾震方面的短板開始暴露後，便逐漸被主流緊湊型SUV用户所遺忘了。
早在2009年，馬自達就曾以進口的形式引入過一款大五座中型SUV，它就是CX-7，但受限於純進口的身份，搭載2.5L自然吸氣發動機的CX-7價格高達28.8萬元，根本創造不了什麼銷量。
時間來到2013年，一汽馬自達面對國內日益興起的SUV市場，決定國產CX-7。國產版本在動力方面提供了2.5L自吸以及2.3T渦輪增壓發動機，後者擁有238馬力、350N·m的動力輸出，配上當時十分先進的6AT變速箱，售價只要25.98萬。而動力較弱的2.5L版本，起步價格更是隻有19.98萬！要知道，當時一輛尺寸更小的2.0L本田CR-V，起售價都高達19.38萬。
這個動力參數和價格，放在如今那絕對是要被吹爆的。可惜不知道是因為CX-7已經步入生命後期，還是因為CX-7長得不夠“SUV”，國產的馬自達CX-7依舊沒有任何起色，平均300輛的月銷量在市場中毫無存在感，後期車型一度給出8萬元的優惠，也沒能扭轉CX-7尷尬退市的命運。
在經歷了CX-7的失敗後，馬自達並沒有打算放棄國內日益火爆的中大型SUV市場，於是他們在2018年國產了尺寸更大的7座SUV：CX-8。不過事情並沒有像馬自達預想中那麼發展，CX-8上市後沒有引起任何關注，就迅速被市場遺忘。
簡單來説，CX-8沒能獲得市場認可的原因主要有三點：首先，中國消費者對於7座中大型SUV的需求，除了寬敞的空間以外，在價格、動力方面都不能太差，畢竟這個級別裏除了漢蘭達這個bug，其它車型都是要走高性價比路線才能生存的。反觀CX-8，它雖然空間很寬敞，舒適性也相當不錯，但價格實在是太貴了，起步價高達25.88萬，甚至比2.0T的漢蘭達還貴了接近2萬塊，加之上市初期沒有優惠，自然也就競爭不過老牌選手了。
此外，CX-8畢竟是一輛基於CX-5加長而來的車型，因此雖然它的長度達到了4955mm，但是車寬卻只有1842mm，比漢蘭達窄了83mm，比途昂更是窄了147mm，看起來並不協調大氣。
最後就是動力問題，同級別對手都是2.0T發動機，0-100km/h加速能力普遍都在8秒左右，而CX-8居然還是那台祖傳的2.5L自吸發動機，0-100km/h加速超過10.5秒。要知道，CX-8是一輛7座SUV，如果是在滿載狀態下出行的話，2.5L的動力實在堪憂！也正是因為這三點命門，CX-8從上市就沒能獲得太多關注，月銷量突破100台都得燒高香，更不要跟加價賣車的漢蘭達比了。
除了中大型SUV以外，馬自達其實也曾經在國內引入過MPV車型，2007年，馬自達以進口的形式引進了一款緊湊型的MPV車型，它就是馬自達5，當時的售價為15.98-18.28萬元，搭載2.0L自然吸氣發動機，配6MT或5AT變速箱。
從價格來看，純進口的馬自達5比同時期的國產本田奧德賽起步價便宜了7萬元，而且還使用了比同時期奧德賽更加純正的側滑門設計（當時的奧德賽還是普通的側開門），甚至在駕駛樂趣方面，馬自達5也幾乎稱得上當時最好開的MPV。
不過，馬自達卻忽略了一個重要的因素，那就是真正購買MPV車型的人，最在乎的並不是駕駛樂趣，而是空間。由於馬自達5的尺寸較小，車長只有4565mm，比同時期的奧德賽短了足足20cm！因此馬自達5更像是一輛披着MPV外殼的旅行版馬6，第三排座椅幾乎是不可用的狀態，這顯然不符合一輛MPV車型該有的水平。
因此，儘管馬自達5擁有便宜的價格、純進口的品質以及出色的駕駛樂趣，可是在MPV最該做好的空間方面卻栽了跟頭，自上市後就銷量慘淡，最終在2013年退出了中國市場。
在經歷了進口馬自達5的失敗之後，一汽馬自達在2010年底正式推出了國產的馬自達8車型，這是一款定位和尺寸都略高於奧德賽的MPV，搭載2.3L自然吸氣發動機，配4AT變速箱。在價格方面，國產馬自達8售價為21.98-24.98萬元，比同時期的本田奧德賽還更便宜一些。
本以為尺寸更大、價格更低的馬自達8會大獲成功，可無奈當年國內還在推行“計劃生育”政策，MPV市場本就十分小眾，加上當初馬自達5沒有給馬自達在MPV市場打下好的基礎，因此國產馬自達8的上市同樣沒能泛起任何波瀾。
在銷量方面，馬自達8自上市後最高單月銷量也沒有突破800台，平均每月300台左右，比起奧德賽穩定3000台左右的月銷量差了接近10倍。最終，馬自達8這款生不逢時的MPV在2015年宣告停產，此後馬自達再也沒有在國內推出過MPV車型。平心而論，如果馬自達8趕上了如今這個MPV利好的年代，説不定也會成為一個小爆款，可惜沒有如果。
本來最後這個位置是想留給馬自達小跑車MX-5的，後來想想好歹馬自達引進國內的NC、ND兩代車型銷量也算説得過去，反倒是轉子跑車RX-8在國內十分悽慘。2005年，馬自達以純進口的形式引入了當時最新的轉子跑車RX-8，售價39萬元。這台車採用了非常獨特的對開門設計，造型兼顧了優雅和力量感。
更重要的是動力系統，RX-8採用了一台馬自達獨門的1.3L雙轉子自然吸氣發動機，最大功率209馬力，最大扭矩222N·m，搭配一台純粹的6速手動變速箱以及前置後驅的佈局形式。
如此情懷滿滿的產品，最終也沒能逃過叫好不叫座的命運，當年國內消費能力差，小眾跑車本身就沒有什麼市場。外加上轉子發動機維護困難、需要大修等問題，RX-8最終成為了馬自達轉子的絕唱，如今國內二手車的數量都極為罕見，已經成為小眾玩家的情懷車。
以上這11款車，產品自身或多或少都存在一些問題，要麼是定位模糊、要麼是定價不合理、亦或是生不逢時，沒能獲得市場的廣泛認可也是情理之中的事情。就像開頭説的那樣，馬自達一直都沒打算做大做強，2%的市場佔有率也已經近在咫尺，小而美又何嘗不是一種生存之道呢？
