一篇文章帶你瞭解第三代哈弗H6,官宣的賣點到底是真還是假?

第三代哈弗H6上市至今已經半年多了,檸檬平台、熱效率38%、寶馬同款自主路線循跡倒車,還有2.0T四驅版本車型,有6種駕駛模式......這些個賣點聽着就讓人有掏腰包的慾望,而且銷量也是延續了“神車家族”的一貫表現,月銷量破萬都是常規操作。那麼,這個第三代的“神車”到底有沒有網上宣傳的那麼神,今天咱們就來扒個皮,一探究竟。

一篇文章帶你瞭解第三代哈弗H6,官宣的賣點到底是真還是假?

更大更省油?真的假的?

【真的】

第三代哈弗H6作為長城·檸檬平台的開山之作,在車身尺寸上做到領先同級的同時,實現了更輕的重量、更低的油耗,“大尺寸、低油耗的SUV”,這樣的標籤不知道吸引了多少家庭用户。這款車的長寬高為4653*1886*1730mm,軸距是2738mm,不僅車身尺寸是同級的佼佼者,軸距更是達到了同級最長,非常誇張。通常來講,汽車尺寸越大,車重也會隨之增加,第三代哈弗H6的整備質量還不到1.6噸,而尺寸不及它的長安CS75 PLUS、吉利博越PRO分別是1.72噸和1.69噸,這究竟是怎麼做到的?

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原來,長城·檸檬平台的一項核心優勢就是【輕量化】,其理念是在提升車輛性能的同時,實現更輕的整備質量,簡單來説,就是因材施料。落到實處,檸檬平台完成了整車全鋁車身研發設計,增加了鋁材投入,在提升車身剛性的同時實現減重。特別是第三代哈弗H6的全新一體式熱衝壓成形門環,一般是豪華品牌車型才會用到的技術,不僅耐撞性有所提升,而且簡化了拼接工藝,一個零件代替四個,實現有效減重。

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減重後影響車身安全性?真的假的?

【假的】

第三代哈弗H6採用激光焊接工藝,擁有71.61%的高強度鋼車身,比很多同級合資品牌都要高出許多。車身的關鍵部位更是採用了強度高達2000Mpa的熱成型鋼。這是個什麼概念呢?一般強度達到1600Mpa左右,就被稱超高強鋼,第三代哈弗H6的超高強鋼應用超過標準的400Mpa,“骨頭”非常硬。

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此外,新平台下的吸能式設計、彈起式機罩等技術已通過全球極具嚴苛碰撞標準的安全驗證,加上全系標配6個安全氣囊,可以説,第三代哈弗H6在減重同時增強了剛性和安全性,這種理念就像健身裏的“減重增肌”,一舉兩得。

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油耗降低全靠減重?真的假的?

【假的】

根據巴斯夫公司統計,汽車每減重100 KG,百公里油耗可降低0.4L,二氧化碳排放可減少1KG,而第三代哈弗H6的燃油經濟性上提升了14.5%以上,顯然不全是靠減重來實現的。首先,第三代哈弗H6搭載的發動機,熱效率高達38%,實力不輸大眾的EA888和本田地球夢2.0L發動機。通俗點説,熱效率越高,車更有勁,油耗更低。其次,2.0T版本車型採用了高壓縮比、米勒循環、缸蓋集成排氣歧管等黑科技,本質上都能降低油耗。

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根據車友的實際反饋來看,第三代哈弗H6 2.0T版本車型的百公里油耗在8.0-8.2L之間;而同級的長安CS75 PLUS 2.0T版本車型的實際油耗在14L/100km左右。

換算到日常生活中,咱們按照一年2萬公里、92#汽油6.5元/L的價格來計算,第三代哈弗H6一年的燃油費用是10400元,而長安CS75 PLUS一年的燃油費用會高達18200元(粗略計算,不代表實際數據),二者幾乎相差了兩年的保養費用。

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結語

除了足夠大、足夠安全和足夠節油以外,第三代哈弗H6還搭載了豪華品牌才配備的循跡倒車、同級獨有的全場景AEB、全速段自適應巡航,以及首次在燃油SUV上搭載的整車FOTA+5G擴展等高端配置。更重要的是,這款車並沒有隨着配置的提升而加價,15.49萬元的指導價就能買到智能四驅的2.0T版本車型,這樣的價格對於家庭用户甚至剛畢業的大學生來説,也不會造成太大的經濟壓力,更不用説燻黑中網、燻黑輪轂都正中年輕人下懷。不誇張地説,同級別價位下選擇第三代哈弗H6,這筆賬無論怎麼算,都非常划算。

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