“幾乎所有你現在能想到的汽車品牌，都在尋求與比亞迪電池進行合作”
“國內品牌：紅旗（已出貨）、密、密、密……”
“國際品牌：密、密、密……”
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人們常調侃：“新聞越短，事情越大”，其實對發佈會來説，也是如此。
沒有歌舞表演，也沒有噱頭口號，發佈會開場就是總裁王傳福在台上獨自講解——這是比亞迪“純電全系 佩刀安天下”發佈會的真實場景。
真實，是這場發佈會最大的特點。
事實上，就一場新車發佈會的標準來看，這場發佈會真實的有點可怕。
“幾乎所有你現在能想到的汽車品牌，都在尋求與比亞迪電池進行合作”——這是王傳福在台上的發言，而他身後的大屏幕中，顯示出這些尋求與比亞迪電池進行合作的品牌：
“國內品牌：紅旗（已出貨）、密、密、密……”
“國際品牌：密、密、密……”
這種略帶灰色幽默的真實，讓現場所有觀眾吃了一驚。
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當然，更吃驚的，還在後面。
發佈會現場，播放了一段比亞迪刀片電池的重卡碾壓強度測試片段。測試結果顯示，刀片電池包在接受46噸重卡碾壓以後，現場實裝比亞迪漢，車輛能夠正常駕駛。
比亞迪用一種直接徹底的“工科男”方式，講述了一個困擾眼下電動汽車的大問題——電池安全。
“安全，是電動車最大的豪華”，這是王傳福在現場的講話。儘管快評君對此説法持保留態度，但電池安全，確實是電動車進一步發展的掣肘。
而刀片電池，是比亞迪給出的解決方案。
要知道，作為目前全球唯一一款可以安全通過針刺測試的動力電池，刀片電池可以説是目前最安全的動力電池，甚至有人説，刀片電池的問世，將“電池自燃”從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。
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這個説法並不誇張。
“自磷酸鐵鋰刀片電池上市以來，其成本低安全性高的優勢迅速得到市場認可。過去一年行業數據顯示，隨着刀片電池市場份額增長，三元鋰電池的市場份額有所下降。近兩年之內，刀片電池快速增長的態勢將會取代三元鋰電池一部分市場”——這是行業分析人員對刀片電池的評論。
而根據比亞迪官方數據，搭載磷酸鐵鋰電池的車型在純電動汽車中的佔比，從6%持續上漲至32%，翻了5倍多，工信部的數據則顯示，搭載磷酸鐵鋰電池的新能源乘用車，從佔比8%增長到最高將近過半，翻了6倍。
儘管沒有對比強烈的針刺試驗那麼震撼，但是銷量數據卻真實地表明，更安全的磷酸鐵鋰電池，被業界愈發青睞，而比亞迪的刀片電池，則是磷酸鐵鋰電池中的“扛把子”——特殊的結構，讓其在同等體積下，擁有更高的能量，而且其電池包本身就是車身結構加強件。
這也能解釋為什麼王傳福會在發佈會現場底氣十足地説“你能想到的幾乎全部汽車品牌，都在尋求與比亞迪合作”。
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當然，好東西，比亞迪會自己先用。
此次發佈會，比亞迪宣佈，旗下全系純電動車型開始全面搭載刀片電池，並全面啓用針刺測試作為企業標準。
當然，好東西，比亞迪也會分享。
比亞迪同時宣佈，刀片電池未來將向全行業外供。
新聞越短，事情越大，比亞迪此次發佈會的重點，就是這兩句話，但是這兩句話，卻有可能在未來改變整個電動汽車行業的產業走勢。
率先純電全系“佩刀”的比亞迪，也同期帶來了四款“佩刀”的新車：2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2。這四款純電車型除了全面搭載刀片電池之外，還在多個方面進行了升級，全面提升了競爭力。
寫在最後
儘管有各方面的大力推動，但當關於新能源車自燃的負面不斷見於報端時，公眾和市場對於新能源車的信心，不會持續太久。
尤其是為了續航里程“軍備競賽”，某些車企盲目堆砌三元鋰電池的做法，更是讓電動汽車成了街頭上的“不穩定因素”。
此番，比亞迪不僅宣佈自己旗下所有純電車型搭載刀片電池，而且也將對全行業供貨，對行業亂象的“撥亂反正”，有着重要的推動作用。
畢竟，以安全為前提的續航里程，才有意義。