近日，2021款馬自達3昂克賽拉上市，但是細心的消費者發現2020款2.0升壓燃版，沒有出現在2021款的產品序列中，這也就意味着壓燃版退出市場。從2020年9月16號上市到2021年4月3號退市，馬自達3昂克賽拉壓燃版總共也就銷售了7個月的時間。
此次壓燃版車型退市也預示着，壓燃版發動機並沒有獲得用户的認可，以失敗告終。
過去很多合資汽車品牌，當一些減配的汽車國產的時候，我們用户都會罵這個品牌不厚道。但是馬自達把最新的壓燃版發動機技術引入中國的時候，但用户卻不買單了。這是為什麼呢？
首先，緊湊型車市場，用户最在意的是經濟實惠，皮實耐用
在合資緊湊型車市場上，其實用户最大的訴求並不是技術，而是經濟實惠，皮實耐用。所以目前這個級別銷量最大的車，比如説軒逸，朗逸，速騰，寶來，卡羅拉都是這樣類型的車。他們入門級的車型價格在11~12萬元左右，高配車型的價格大概是13~14萬元左右。
但是馬自達3昂克賽拉壓燃版的車型，售價達到了18.99萬元。這個價格甚至可以買到很多中型車。所以對於用户來説，選擇一個高價格的緊湊型車。還是選擇一個低價格的中型車的時候。在雞頭和鳳尾之間，用户還是選擇了“面子”，也就是中型車。
所以如果説馬自達3昂克賽拉壓燃版車型最終失敗的最大原因，肯定是因為價格。
其次，馬自達壓燃發動機，並沒有給用户帶來本質的提升
我這裏説的本質的提升，主要是與競品車型去對比。而不是與馬自達3昂克賽拉入門級的車型去對比。馬自達3昂克賽拉入門級的車型採用了1.5升和2.0兩款自然吸氣發動機，本身動力性能就比較一般。而採用了2.0升壓燃發動機的版本，擁有180馬力，230牛米。相比於2.0升自然吸氣，提升了22馬力，最大扭矩提升了28牛米，動力參數更漂亮，也帶來了更加輕快和順暢的起步感受。
但是這台發動機如果對比競品車型，比如説速騰的1.4T發動機和思域的1.5T發動機的話，其實提升就不是很明顯了。
速騰的1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力150匹，最大扭矩250牛米。思域的1.5T發動機最大馬力177馬力，最大扭矩220牛米。其實在性能上的表現，並不比馬自達3昂克賽拉差多少。甚至由於速騰和思域更輕的整備質量，帶來了更加輕快的加速感受。
雖然馬自達3昂克賽拉使用了壓燃發動機，配合24V輕混系統，在油耗方面確實比較低，但是馬自達三昂克賽拉要加95號汽油，而思域加92號汽油就可以。所以根本上來説，這款壓燃發動機也並沒有給用户降低多少後期的使用成本。
所以明明可以直接使用渦輪增壓發動機就可以改善動力降低油耗。但是馬自達卻使用了更高的成本，繼續深挖自然吸氣發動機技術，最終達到了一個與渦輪增壓發動機差不多的效果。
所以用户在最終選擇的時候，用自己的錢包給出了相當理性的投票，那就是馬自達3昂克賽拉壓燃版其實產品力一般。用户想看到的是能夠把壓燃版車型的價格做到12~13萬元，而不是賣的比中型車都貴。比如説全新起亞K5凱酷，使用了1.5T CVVD發動機，在這款發動機上也使用了非常多先進的技術，但是它的價格對於入門級的車型也僅是16.18萬。並沒有因為使用了先進的技術而增加太多購買成本。