有人説，歐洲人喜歡車子底盤硬一點是為了感受生活，而國人喜歡軟一點的車是為了享受生活，這話乍一聽好像還挺有道理。但如果你也認同這個觀點，那大概是因為你還不太瞭解沃爾沃這個來自斯堪的納維亞半島東部的汽車品牌。在他們的工廠裏，有一羣用温文爾雅的外表把野心藏得滴水不漏的工程師，他們覺得感受和享受並不衝突。而一旦你開過他們的汽車，你就會發現這羣傢伙到底有多“貪心”了。
老司機們都知道一張優質的座椅有多麼重要。坐進車內，你就會發現北歐人在這方面肯定沒少下功夫。座椅的軟硬度剛剛好，既不像一些老派豪華車柔軟的像沙發一樣毫無支撐性，也不會像跑車那樣把駕駛者夾的死死的毫無舒適性。全新S60的座椅與身體有着完美的貼合度，恰到好處的人體工程學設計可以讓身體的重量均勻的分佈在整張座椅上，所以在長時間駕駛時可以大大降低我們的疲勞感。另外多説一句，全新S60車內觸手可及的地方全部都使用皮質包裹，無論看起來還是摸起來都要比同級別的BBA更有質感，就連縫線也不是大部分運動版車型那種非常“惡俗”的紅色。總之，在營造舒適感與豪華氛圍方面北歐人還真是挺擅長的。想想也正常，人家設計的傢俱這個星球的人都喜歡。
除了在第一篇中咱們聊過的北歐人卓越的審美和造車哲學，具體到和車主們息息相關的隔音效果，沃爾沃全新S60也是這幾年我開過的車裏少有的能夠越級進行挑戰的車型。
和其它SPA平台的車型一樣，全新S60依然是一款有着強烈沃爾沃風格的車。或者説第一次開它印象最深的感覺就是“沒感覺”，加速、剎車以及轉向這些動作都在不緊不慢中悄然完成，一切都是那麼的自然與柔順，以至於讓我忘記了發動機、變速箱以及底盤究竟是怎麼工作的，有點像武俠小説中常説的最高境界-“無形”。對乘客來講，這種特性也是極其友好的，讓人非常享受坐在車裏的感覺。
通常來説，這種調校雖然舒適，但也很容易讓駕駛趨於無趣。而在沃爾沃全新S60寧靜順滑、行雲流水的高級感下，它還擁有非常不錯的運動基因，這就是我一開始説他們的工程師非常“貪心”的原因。我知道“靜如處子動如脱兔”這句話已經被媒體老師們用爛了，但我真心覺得用在沃爾沃全新S60上才是最準確的。
所以這台2.0T給人的感覺更像是一台排量更大的發動機，它不會在某一個區間突然發力，而是低速時動力隨踩隨有，出力順暢，中高速時也毫不費力。一腳踩下去，沃爾沃全新S60就像是民航客機在跑道上起飛前那樣，提供不間斷的平穩的加速，這大概就是人們説的從容吧。
變速箱其實真的沒什麼好説的，雖説我開了這麼久，但老實講我對這台變速箱並沒什麼印象。因為它和發動機的偕同標定極其出色，就像是一個整體，何時該升擋何時該降擋都是恰到好處，從不會出現頓挫、不合心意的動作。
雙叉臂前懸架在較大側傾時能夠提供傾角的補償，讓輪胎儘可能始終與地面保持貼合，相比之下競品車型的麥弗遜式懸架在側傾較大時車輪傾角會受到影響，抓地力會進一步惡化。這個優勢除了操控之外，還可以避免為了提供較好的懸架支撐而使用過硬的彈簧與防傾杆對舒適性造成影響。
簡單説沃爾沃全新S60可以在保證舒適性的前提下提供出色的抓地性能。支持選配的4C自適應底盤可以在每秒對避震器進行500次偵測，根據需求實時對減震器油液流動進行調整，兼顧運動性與舒適性。底盤部分可以説是將科技武裝到了牙齒。沃爾沃的工程師覺得還不夠，索性把前後懸架的所有擺臂連桿都用上了鋁合金，超跑也不過如此。反觀某個一直標榜操控性，然後“偷偷”把擺臂換成鑄鐵件還取消後防傾杆的德系對手，誰是青銅誰是王者我想不用再多説了吧。
換句話説，沃爾沃全新S60開起來很有“大車”的感覺，懸架表現在絕大部分情況下都非常的柔和，延綿不絕的動力以及平順的變速箱再配合出色的NVH表現，即便駕駛者的動作出格一點，也都被這台車化解的風輕雲淡，有人説頂級豪華轎車跑起來的感覺就像是坐在飛毯上一樣，沃爾沃全新S60就有這勁兒。另一方面，具有先天優勢的懸架以及巧妙的懸架幾何調校讓它在彎道中也有不俗的表現。即便以較高的車速劈進彎道，車頭的指向也沒有絲毫的含糊，配合抓地力不俗的倍耐力P zero輪胎，不誇張的説還真有點熱刀切黃油的快感。
性能測試數據分析：
首先是0-100km/h加速測試，我們長測的這台沃爾沃全新S60是T5 智雅運動版，也就是2.0T發動機的高功率版本，廠家給出的數據是最大功率184kW（250馬力），峯值扭矩是350Nm，數據在同級別車型中已經算是不錯的了，另外值得一提的是這台發動機的峯值扭矩區間非常寬，峯值曲線很漂亮，從1800rpm開始可以一直頂到4800rpm。
在制動測試部分沃爾沃全新S60也給我們帶來了不小的驚喜，36.9米的100-0km/h成績足以另對手汗顏，無論數據還是主觀感受都很出色，即便在多次連續測試中制動系統也沒有出現熱衰現象。
180米蛇形繞樁非常考驗車輛在連續變線中的敏捷性與車身的穩定性，沃爾沃全新S60的測試成績為10.6秒，這個成績在B級轎車中算是比較出色的。
“麋鹿測試”是緊急變線避讓測試的代名詞，這項測試能夠檢驗車輛躲避障礙的能力，也是國際上最為權威且公認的衡量車輛安全性的一項重要標準。測試中我們嚴格按照ISO 3888-2國際標準執行。麋鹿測試過程並不複雜，測試車輛在原車道保持一定速度勻速行駛，發現障礙緊急向對向車道打方向躲避，然後再回到自己原來的車道，參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人，開啓車身穩定控制系統，整個過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級，能通過的速度越快越好。
在試駕全新S60的過程中就已經體驗到它出色的靜謐性，測試結果也很好的證明了這一點。相比同級別車型來説全新S60對路噪胎噪的抑制非常出色，0.27的風阻係數也讓它在高速時擁有較低風噪，所以車速越高越能夠體現出這方面的優勢。
駕駛感受與測試數據篇總結：
就像我在一開始説的，沃爾沃的工程師是很“貪心”的，他們既希望一輛車能獲得出色的舒適性，同時也要擁有出眾的運動表現。事實證明他們真的做到了。無論主觀感受還是實測成績，沃爾沃全新S60也在不斷的給我們帶來驚喜。而在接下來的主動安全測試中它的表現又會怎樣?讓我們拭目以待。