農曆庚子鼠年已過去，辛丑牛年已至。汽車市場從去年年中開始便一掃頹勢，走出了超跌反彈的行情，新能源汽車更是由於政策的偏愛，成為了市場的寵兒。
在這波東風之下，各家新能源車企都打算在2021年繼續加碼，推出新車搶佔市場，而且其中不少新車都是各自品牌的旗艦產品，都有各自品牌黑科技的加持，什麼超過1000km的續航里程、激光雷達、超低的風阻係數等等都讓大夥把期待值拉滿。
那麼問題來了，各家車企都將自家2021年將要推出市場的新車説得那麼牛，他們到底是真牛，還是吹牛？今天電哥就將2021年最值得推薦的幾款新車來個彙總，順便看看它們都有哪些值得期待的新技術，是否都有真實力吧。
蔚來ET7
預計上市時間：已上市
最牛的亮點：最高1000km續航（固態電池）、激光雷達
在過去不久的蔚來NIO Day上，蔚來旗下首款量產轎車 蔚來ET7公佈了售價，指導售價為44.8萬-52.6萬元，新車定位中大型純電轎車。預計交付時間為今年年底到明年年初。
蔚來ET7軸距達到3060mm，標準的中大型轎車尺寸，比國產的奧迪A6L還要長。造型方面，新車除了延續蔚來家族的設計風格以外，加入了不少新鮮元素，看上去比之前幾款SUV車型來得更加簡約大氣。標誌性的分體式大燈和X-Bar設計都在ET7上有不一樣的展示形式。
內飾方面，新車一改之前幾款車型的設計風格，看起來更加簡約且具科技感（説實話，電哥覺得新車內飾新設計比蔚來之前幾款車型要來得好看不少）。簡單的分層與撞色，搭配兩幅式方向盤和豎狀大屏，再加上可再生的木飾板裝飾、穹頂式玻璃車頂、Microfiber超纖絨頂棚，無論質感還是科技感都值得點贊。
新車可以説是集結了蔚來目前技術之大成，還搭載了不少超前的黑科技。續航方面，該車有電池容量為70kWh、100kWh和150kWh三種電池包可選，其NEDC工況下續航里程分別超過500km、700km和1000km，其中150kWh電池包採用固態電池技術，正極材料使用高鎳、負極採用硅碳、原位固化工藝的固液電解質，並配合納米級包覆工藝，實現了360Wh/kg的電池能量密度。
另外新車還配備蔚來資本投資的Innovusion合作開發了車規級激光雷達，其視角超過120度，分辨率等效300線，探測距離達500米。同時，蔚來ET7還是首款搭載NVIDIA Drive Orin的量產車型，它擁有超高帶寬圖像接口，ISP每秒可處理64億像素，總算力高達1016 TOPS，硬件水平堪稱同級領先，為更高級別的自動駕駛輔助功能做準備。
奧迪e-tron GT
預計上市時間：2021年內
最牛的亮點：最快3.3s破百（RS版）、J1平台打造、充電五分鐘100km續航
新車介紹：2021年2月10日，奧迪e-tron GT完成了它的全球首秀，作為奧迪品牌首款純電四門GT車型，新車除了擁有動感的設計和出色的動力性能以外，它還搭載了許多奧迪的全新科技技術。
先説説動力，奧迪e-tron GT搭載了總功率達350kW（476PS）的前、後橋雙永磁同步電機，峯值扭矩630N·m，可實現quattro四輪驅動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達到了440kW（598PS），峯值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。對了，新車還和保時捷Taycan共享平台，並且與R8共線生產。
電池方面，新車搭載最大為93kWh(可用電量86kWh)的電池包，由396個軟包電池組成，並採用800伏電壓系統，可以提供最長488公里（WLTP工況）的續航里程，理論狀態下，通過直流充電，僅需充電5分鐘即可實現100公里續航。
設計方面，e-tron GT造型可以説是在迎合了時下流行的電動車設計潮流的同時，保留了許多傳統燃油性能車的小細節。奧迪標誌性的六邊形格柵被封閉上了大部分區域，但相比此前e-tron來説，又增加了許多平直設計，蜂窩狀的設計則是為了致敬奧迪RS車型上的經典設計元素。
車內依舊是奧迪拿手的虛擬座艙設計，中控大屏和虛擬座艙均為浮動式的。駕駛艙頂部的淺色逐步過渡到地板區域的深色，從而營造出寬闊的內部空間感。源自賽車的前後排運動座椅設計，使車即使在急速轉彎時也能提供最佳的橫向支撐。
內飾材料上，全新奧迪e-tron GT完全摒棄了動物製品，選用環保的可持續材料，座椅和其他飾件的表面使用了精緻的合成皮革。座椅坐墊、扶手和中控台使用的是再生纖維製成的織物， 頂棚內襯和車窗處立柱使用的是超細纖維材料，甚至連深絨地毯也是由可持續尼龍紗線製成的，該紗線是由二手漁網製成的再生纖維。
領克ZERO
預計上市時間：2021年內
最牛的亮點：充電五分鐘續航120km、風阻係數Cd值為0.23
在去年9月份的時候，領克公佈了一款全新的概念車型——領克ZERO，新車將基於全新的SEA浩瀚架構打造，定位於中大型車，同時它也是領克品牌旗下首款純電動車型。
新車在設計方面就有不少亮點，專為電動車重新的設計的造型可以説概念味十足，爆出的官圖簡直高度還原概念車的設計，前臉家族式的“青蛙臉”經過優化，沒有丟失領克家族設計風格的同時，帶來了不少新鮮感。
新車車尾使用了類似Shooting Brake/獵裝車的設計，較為顯眼的後擾流板和貫穿式尾燈設計讓人過目難忘。而且這種種的設計不僅能讓它看起來更賞心悦目，還能帶來超低的風阻係數，據悉，領克ZERO風阻係數Cd值僅為0.23，大傢伙可能對這個數值沒什麼概念，這樣説吧，比亞迪漢的風阻係數Cd值為0.233，小鵬汽車P7的風阻係數Cd值為0.236、大眾ID. Space Vizzion概念車的風阻係數Cd值為0.236。
較低的風阻帶來了不錯的續航表現，雖然官方目前還沒有公佈電池的具體參數，但在熱泵空調和低風阻的幫助之下，領克ZERO的續航里程最多去到了700km（NEDC工況）。性能方面，目前官方只公佈了它最快可以在4s內完成0-100km/h加速。
高合HiPhi X
上市時間：已上市
最牛的亮點：豐富到有點浮誇的配置
新車介紹：在去年的北京車展上，高合HiPhi橫空出世，風頭甚至蓋過了不少在那屆車展上亮相的國際大牌新車，新車最為人津津樂道的亮點，竟然是它那豐富的配置和新穎的造型。
雖然高合HiPhi X定位中大型純電SUV，但它在設計方面有許多標新立異的特點，比方説它車頂採用了極其誇張的弧線，車身離地間隙也不算太高，複雜的對開門+展翼門的車門設計都讓它輕易能成為街上最吸睛的仔。
獨立研發的電動車平台給了設計師更大自由度，新車車頭十分短小，座艙的位置與前端位置靠近，前風擋傾角達到誇張的65°，讓車身看起來十分寬大低矮。新車前後大燈都採用貫穿式設計，但最讓人稱奇的是前後大燈兩側都設計了交互燈組，點陣佈局的燈組可以實現超過260萬個反射鏡實現多種照明效果，車主可以預設各種圖案與行人或者其他車的車內人員進行交流。
新車採用獨特的開門方式，不僅全車門都配備電動開閉功能，對開門、展翼門的設計都是它的一大亮點，前門最大開啓角度為81°、後門最大開啓角度為89°，翼展門向上的開啓角度達80°，打開後離地最大高度為2295毫米，乘客無需擔心上下車頭會觸碰到車頂。
跟據官方介紹，NT（No Touch）展翼門系統通過六個車門不同的開閉組合，可以提供帥哥進出、總裁上下、總裁校閲、皇家貴族、星光大道、變形金剛六大場景的智能進出模式，花樣是挺多的，但這個命名是不是稍微可以再斟酌斟酌。
高合HiPhi X提供四座和六座車型可供選擇，其中六座版採用2+2+2的座位佈局，並且第一、第二排座椅均有通風、加熱、按摩功能。如果你選擇四座版的話，第二排座椅堪比飛機頭等艙座椅，中央區域還配備電動開啓的冰箱，尊貴程度直接拉滿。
六座版本
高合HiPhi X搭載前後兩台最大功率為272Ps的電動機，0-100km/h加速時間為3.9s。新車使用的是容量為97kWh的三元鋰電池，官方提供的NEDC工況續航里程為630km。另外，新車還配備空氣懸架和後輪主動轉向系統，讓它能適應多種路況的同時擁有更靈活的駕控表現。
本以為高達68-80萬元的指導價會嚇退不少消費者，但從目前銷售訂單來看，首批車輛已經被預訂完了，新車預計將在2021年上半年上市，這可以説是“貧窮限制了想象”這一句話最完美的詮釋了吧。
編輯結語
2021年，新能源汽車依然大有可為，有各地政策的支持的同時，各家車企都十分給力地祭出“大招”，各種領先的技術讓人看花了眼，看得出新能源汽車市場的競爭越發激烈了。
在激烈的市場競爭當中，優勝劣汰相信會成為常態，粗製濫造的電動車生存的空間會被精品化產品所替代，可以預見高端化產品市場佔有率會引來大幅增長。
電哥看了看今年將上市的新能源汽車新車陣容，發現了兩個比較明顯的特點，分別是高端化和轎車化。今天介紹的幾款產品裏，除了高合HiPhi X以外，其他都是各自品牌的旗艦轎車/轎跑車型（當然HiPhi X也不是傳統的SUV車型），為的自然是迎合用户更多元的需求和展示未來電動車更多的可能。
而在技術方面，像固態電池、激光雷達等全新技術的引入，汽車行業説不定會面臨又一場技術革命，搭載更高級別的自動駕駛輔助功能，續航超長的新車將會接踵而至，技術落後的車企也許會“捱打”。
讓許多人失望和遺憾的庚子鼠年已過去，辛丑牛年已至，電哥相信汽車市場也將走出陰霾，迎來光明的前景。同時借這個機會，給大家拜個晚年，祝大家新年快樂，新的一年牛氣沖天。
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