大家好，我們的用智能引領快樂走進新的領域又來了，今天起我們一起來分享歷史知識，也許你可以得到意想不到的收穫哦。
上圖的Pullman可謂是我們比較熟悉奔馳600的形態了，我一直以為這是奔馳S級的起源，但是自我逐漸瞭解了下奔馳的車系發展史，我發現這台代號為W100的奔馳600，定位是凌駕於S級之上的超奢華座駕，對標勞斯萊斯、賓利等豪車大牌。
肯定會有朋友覺得，模型收色，有啥稀罕。但是這三台奔馳600，跟你説，我們不一樣。至於怎麼不一樣？先聽我講一段歷史。
二戰後，德國一分為二，聯邦德國（西德）百廢待興，奔馳做了幾年四缸中低端民用車後，決定再次進軍頂級的豪車領域，於是在1951年推出奔馳220(W187)和奔馳300(W186)，這倆是奔馳在二戰後首次重新打造6缸車的車型。其中後者奔馳300經常被稱為Adenauer，因為她是聯邦德國第一任“社團大哥”Konrad Adenauer的座駕之一。
隨着6年的發展，奔馳300可細分為300a，300b和300c，後來在1957年，更大的300d問世，代號W189。同樣地，W189同樣是社團大哥Adenauer的座駕之一。上圖為W186而下圖為W189，其實外形高度接近，可見霧燈差別較大，而且尾燈也完全不一樣。
後來也有其它同樣被稱為奔馳300的奔馳，W112和W108，但這兩者的定位則明顯低於W186和W189，而下圖可見，W112和W108後來逐漸發展成我們現在熟悉的S-klass。
後來50年代末、60年代初，穿着奔馳新一代設計語言的W111和W112橫空問世，此時旗艦車型W189未免顯得老氣橫秋，為了讓旗艦車型跟上潮流，奔馳於1963年推出了本文的主角，奔馳600。
產於1963-1981年的奔馳600，代號W100，生產年限橫跨了N代S級，一直重疊到W126的時候，但其總產量依然不到2700台。奔馳600可以理解為後來現代邁巴赫的先驅，奔馳把她稱為600 Grosser Mercedes (Grand Mercedes)，名副其實的大奔。奔馳600繼任代號W186和W189奔馳300abcd系列，是奔馳當時最貴的旗艦車系。
上圖可見奔馳600套用了當時奔馳新一代家族臉，但是很明顯，尺寸上要比同期W111/112、W108之流要大一圈，可見完全不是一個定位。
就像後來的邁巴赫57/62和奔馳W140放在一起的感覺，除了更潮，當時邁巴赫還是要比W140和C140大的。更高更厚的車頭，更大的頭燈，更大的輪轂和輪子尺寸，更大面積的鍍鉻。
可能會有朋友有疑問，為何2002年問世的邁巴赫57/62，要拿來和1991年出土的虎頭奔W140放一起？
其實我也是才發現，邁巴赫57/62代號是W240。Emmm...這兒的故事就留給大家自己聯想和探索了。
説起W111，我想起Hangover(宿醉)電影裏面，岳父大人送給女婿的280SEC，這電影一定要看，簡直笑死這居然還有模型，裏面還有老虎！但為啥有老虎，老虎是誰的，這個大家自己看電影咯！
話説回來
我不是奔馳粉，更不是豪車粉，我原本不該瞭解奔馳的旗艦，但是一次跟某位大佬級別的奔馳粉絲+車主聊天后，他的一句話勾起了我對頂級奔馳的興趣。那天，他鬼祟地跟我説道
奔馳600有雙門版！
卧槽
這車不是隻有pullman嗎！
上圖就是我2012年在奔馳博物館拍攝的1:1大玩具，現在寫這貼才想起隔壁是W189奔馳300d，兩個大哥大放在一起，可惜當時我並不懂欣賞，沒好好拍合照！
經過一定程度的學習和了解，我發現奔馳600的官方形態有3種，常見的sedan和limosine是我們比較熟悉的，另外官方其實還做了2台coupe版本，一台送給了前總設計師Rudolf uhlenhaut，一台送給了奔馳研發中心的大哥大，Fritz nallinger。
Sedan和Limo，也就是Pullman是奔馳600官方量產形態。
正是因為這次無心的聊天，讓我買了上面這三台43比例模型，所以，鄙人再次再三告誡各位：切忌跟模友玩家聊天，不然會無端端買模型的，趕緊退羣吧！刪好友吧！
由於奔馳600是頂級豪車，定製化肯定少不了。即使是四門、六門的長車身，奔馳600一樣會有敞篷版本，Landaulet 。不過根據客户的需求，會有長敞篷、短敞篷之分。
另外，一些比較富貴的狂熱粉絲也做了好多其他版本的600，什麼雙門敞篷版、四門改雙門、皮卡版、靈車等...
更讓人瘋狂的是致敬戰前老奔的這個
600 Buchmann
So hardcore...
關於動力核心
獨一無二的奔馳600，代號W100，其引擎代號則為M100，真是一切都是為了她而打造的。由於奔馳600誇張的體積和體重，即使是4門sedan也高達2.6噸，當時奔馳最大量產引擎無非也就是前輩W189的3.0自吸直6，因此奔馳需要一台全新的大引擎，於是代號M100的6.3自吸V8問世，這排量直接比前輩大了一倍有餘。
這台大V8有SOHC和Bosch汽油直噴，能輸出300bhp和500+Nm，不過奔馳600真是太重了，Pullman版本重達2.8-3.0噸，0-100kph加速大概是目前ES200的水平。
讓奔馳600成為當時全球最豪華、最先進轎車之一的，就是那複雜的液壓系統，支持全車幾乎所有東西的運作，包括車窗升降、座椅調節、天窗、頂篷、引擎蓋、尾箱、自動關門等等。由於這可高達150bar的液壓系統是由部分引擎動力帶動的，因此奔馳600實際上能獲得的馬力估計在250bhp左右。
還有她那可調節氣壓避震系統，提供頂級的乘坐舒適感。
好咯，也是時候説回模型了
1/43嘛，細節足矣，價格還行
看似一樣的三台車，就像歌詞那樣，我們不一樣。從左到右分別是coupe，sedan和pullman。1/43模型方面，Coupe是Schuco的，Sedan是AUTOart的，Pullman是IXO的。由於Pullman更受歡迎和使用，衍生出各種各樣的形態，模型品牌也有好多選擇。
在真正的大奔面前
大貓變家貓
攬勝也不見得有多大
其實大家一直都將W140、W220、W221和W222 Maybach的600 sedan和Pullman版本視作奔馳600 W100的繼任車型，但其實她們這些後輩通通都不如W100那般高高在上的存在，W100可謂全方位碾壓當時的S級。
而現在的Pullman，感覺就是台拉長的奢華版S級而已。
感覺之前的Maybach57/62，才是600真正的後代。
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