最近，蔚小理各出新招，引發了業內的廣泛關注與討論。且聽汽象自媒體聯合會的大咖們，對此作何分析。
“鍾叔駕道” 徐鍾：
需要重新審視“硬件”的必要性
蔚來很大膽，理想更務實，小鵬富有想象力。蔚小理看似並駕齊驅，實則在三個不同的方向狂奔，當然，它們最終殊途同歸。
三個品牌都深諳互聯網造車的精髓，並依照互聯網的規則最大程度地展示自家品牌的調性。蔚來所走的路，儼然就是中國版的特斯拉，小鵬持續將自己打造成充滿想象力的技術宅，理想通過深刻解讀家庭用車需求來打造爆款。就目前所展示的車型產品來看，處於新勢力頭部的蔚小理之間，沒有誰比誰更好。
往後將是軟件定義汽車的智能化時代，自動駕駛和OTA將會是未來幾年熱門的發展領域。近段時間三家都推出了新產品，並帶上了自家的智能駕駛輔助系統，硬件素質方面幾近天花板，但軟件邏輯並沒有特別革新的地方，這就意味着未來誰家OTA升級更給力，將有機會贏在轉折點。
這三個品牌都是資本的寵兒，也是新聞關注的焦點，它們有資金和流量，現階段的發展都沒有問題。但新能源汽車，尤其是電動車，也算是一個全新的汽車產品領域，必然需要重新審視“三大件”的必要性，也就是要重視硬件！
目前蔚小理在硬件技術方面並沒有過多的信息，而在另一邊，零跑發佈了電池底盤一體化技術，哪吒發佈了天工電池技術。此前這些品牌都沒有抓住第一波互聯網流量的紅利，但往後的發展最終還得是技術比拼，它們都將成為蔚小理最大的對手。
“Nice好車” 李雲凱（汽象自媒體聯合會2022輪值主席）：
排名順序好糾結，還真沒太多可以支撐未來的基礎性成果
蔚小理誰更值得看好？這個問題太複雜也有太多不為外人所知的因素，沒有上帝視角的我還真不敢下結論，甚至連蔚小理的排名順序我都覺得好糾結。
以2021年公開披露數據為據，從市值來看，蔚來>理想>小鵬；從交付量上來看，小鵬>蔚來>理想；從營收上來看，蔚來>理想>小鵬；從虧損情況來看，理想>蔚來>小鵬……
排名上的一鍋亂粥，也從側面説明他們之間並沒有什麼根本性的不同之處。本質上説，目前的新勢力們造車階段仍然處於“攢車”階段。
座艙芯片方面，三家公司普遍採用高通的產品；智能駕駛輔助方面，齊刷刷地使用英偉達解決方案；毫米波雷達、制動等零部件，主要採用博世的產品；電池方面，絕大部分也是採用寧德時代等外部供應商產品。
只有在操作系統及相關軟件上實現了自研，但也並未形成明顯的差異化優勢。
當然，我不是鼓吹閉門造車，而是堅定地認為在關鍵的、核心的技術領域有所成就的汽車品牌才能真正擁有未來。
坦白説，除了蔚來在用户運營和換電佈局上小有建樹之外，目前看到的蔚小理還真沒太多可以支撐未來的基礎性成果。
哪吒汽車CEO張勇曾説“年銷量三五十萬量前都不要説自己是頭部，大家都是為了活下來而努力”。這話説的非常實在，所以，讓子彈再飛一會，讓蔚小理們再發育發育，讓他們先活下來再説！
“W動力” 顏延：
暗分高下，排名已成理小蔚
理小蔚，表面看都是新勢力的三強選手，但其實已經暗暗分出了一些高下。他們通過前期投入市場不同的品牌定位，不同的產品戰略，不同的換電模式等種下了一些因，也結出了不同的盈利情況、不同的口碑等的果。
從目前看我是看好理想的，首先我覺得它是最懂市場，抓住了政策和用户的需求，雖然它就一款車，但真的把握住了當下的痛點，能上綠牌，沒里程焦慮，關鍵它還知道錢在什麼樣的手裏，就抓住這部分人使勁的薅，下一款L9也是奔着二胎家庭用户來的，大概率他們又將被拿捏。而從營收看，今年第一季度理想的盈虧基本持平，淨虧損0.11億元，而理想的口碑也呈現出上升勢頭，成為越來越多的二胎家庭的換購首選。值得注意的是，隨着後期政策對增程式動力的認定，也將決定理想的走向，單從起跑段來説，理想是成功的。
其次是小鵬汽車，小鵬相對另外二者走的是性價比路線，所以單比銷量的話它一定是王者，但看盈虧的話一季度淨虧損17億元，有種類似於盒馬建立消費習慣，拉攏客户的感覺。後期隨着G9等更高端產品的推出，盈虧情況能逐漸扭轉。
而我之所以不看好蔚來，很多原因，首先它的換電模式從成本上來説並不可取，而其一開始被大家叫好的圈層營銷，也逐漸證明是雞肋，最最重要的是，其因電池續航等使用體驗導致用户口碑逐漸走低，而從一季度蔚來淨虧損17.8億元的數據看，蔚來的確不好過。
所以單從起跑來説，理想無疑是成功的，這證明誰讀懂了政策和用户需求誰一定是勝利者。而小鵬和蔚來的發展還需要以長遠的眼光看，畢竟合資還沒發力，真正的豪華還沒來。曾經的蔚小理，我認為目前的排序已經變成了“理小蔚”。
“車透社” 羅裕：
理想頗有豐田之風，蔚來套娃難免審美疲勞
作為躋身全球電動車舞台前沿的中國車企，對於蔚小理，我們理應都投去充滿敬意的注目禮。因為這一路走來，確實不易。
當然啦，冷靜地評析得與失，對於他們的未來可持續發展來説，也許並非是件壞事。
第一個時段的交鋒下來，三家的風格基本成型。理想很重視產品，其他方面挺摳，也特自負，一副傲氣示人。蔚來很重視逼格，品牌形象也打理得最光芒照人。然而，產品雖多但似乎區隔不大，難免兄弟相煎之苦。小鵬很重視科技，但產品除了P7鋒芒畢露外，其他的出品節奏算不上特別能帶出高潮。
單從產品的角度看，理想頗有豐田之風，做一款精一款，把同級競品車打得抬不起頭來，所以從產品上，我越來越期待理想出品。蔚來，有點像大眾，序列挨着出，但套娃久了，粉絲難免審美疲勞。小鵬，啥都不像，將來或許會有危機感。
從人事的角度看，蔚來和小鵬雖都財大氣粗，但也都走過彎路。事實證明，空降兵引入不當，反而會拖累企業，帶偏方向。這方面，我更看好人事流動性最小的理想。
從資本角度看，三家目前都現金流充沛，也都告別了ICU，所以從未來一兩年看，暫時還會是難分高下。理想的看點在於，收割完中大型SUV市場紅利後，下一個劍鋒指向哪裏。蔚來的看點在於，它的低價品牌能否如願擴大銷量和份額。小鵬由於是和合資電動車軍團捱得最近的，所以它的操盤是最具考驗的。
三個司機” 劉志向：
造車新勢力內卷，蔚小理出路在哪
從全球趨勢看，新能源汽車產業依然是藍海，世界大廠紛紛下場，中國造車新勢力開始內卷，他們未來出路究竟在哪？
首先，看投資。沒有完整利益閉環的造車新勢力，在盈利這個問題上面臨的壓力依然巨大。從資本投資角度看，趨勢帶來的投資熱情依然不減，還有勇氣去花明天的錢來造今天的車。燒錢模式何時結束？這要看投資者的定力。
其次，看實力。顯然，傳統大廠新能源化的決心比昔日更強，他們對產業基礎把控能力遠超新勢力，同樣的供應鏈他們也更有話語權。在產品研發和技術開發等方面，傳統歐美大廠更有實力，所以一旦大眾、豐田、本田、通用等企業開始行動，一定會來勢兇猛。
再次，看產品。造車新勢力的產品目前要領先世界大廠，至少在思路上是領先一步的。不論是蔚來的ET7還是理想的L9，甚至是小鵬的飛行器，都顯示出了互聯網企業的創新基因。為了迎合消費者，新勢力們敢於將最前沿的技術和設計大膽應用在產品上，贏得了消費者的認可，接下來要面臨更多的競爭和挑戰。
總結起來，造車新勢力在新能源汽車產業的風口起飛，不完全是靠PPT，凝聚了中國互聯網企業高速發展中磨練的創新思維，而接下來要面對的是做實產業、最強自己。一兩款產品強，不足以支撐可持續發展。製造業的靈魂是技術，如何儘快賺錢投入更多的新技術探索，才能迎合不斷變化的需求，才能應對整個產業的大爆發。
“阿貴看車” 凌玉貴：
更看重蔚小理的盈利能力，明年將面臨生死之戰
從蔚小理到現在的理小蔚或小理蔚，看出的是銷量的排位變化，突出也看出了新勢力競爭的激烈，尤其今年來蔚來汽車的銷量已經持續下行，從新勢力排行第一跌到第三、第四、第五，看起來離頭部漸行漸遠了。雖然説近期有關蔚來汽車ET7、理想L9、小鵬G9的消息滿天飛。與此同時，除了推出ET7外，李斌也多次表示，蔚來汽車將推出20萬-30萬級的全新品牌。李想甚至揚言L9是500萬最好的是SUV，一時業界譁然。
看似熱鬧非常，這曾經的“蔚小理”終於亮出了三把斧，都有着大幹一把的架勢。可現實似乎比理想來得更殘酷一些，一如比起銷量與新車的推出，我更看重蔚小理們的盈利能力，畢竟盈利能力代表着未來的發展能力。從今年一季度財報來看，蔚來汽車雖然銷量僅為25768輛營收卻達99.1億元，比小鵬汽車（銷量為35561輛）、理想汽車（銷量為31716輛）的74.5億元、95.6億元要高一些，可其虧損卻高達17.8億元，同樣比小鵬汽車、理想汽車的17億、0.109億元高出了不少。這也是為何蔚來汽車不被資本看好在港股破發的根源所在，一來銷量不好，二來盈利能力差，這也讓蔚來汽車從美股摘牌後迅速趕往新加坡上市，擬繼續割一波韭菜。其實，小鵬汽車、理想汽車的命運也好不到哪去，都將在美股摘牌，且都已赴港上市，先破發過，吸金能力大不如前了。
拭想一下，這一波流後，蔚小理能否擋得住比亞迪、埃安、吉利、長安、長城、上汽、大眾、本田、豐田、通用們的攻勢。尤其是今年年底新能源補貼正式退出，蔚小理們又拿什麼與市場及傳統車企競爭呢？論錢沒錢，論技術沒技術，論銷量沒銷量，論品牌好像也沒看出來……為此，我，大膽預測當大潮退去時，蔚小理的裸泳就會出現，或許明年就是新勢力們的生死之年，等待他們的將是生死之戰。
“鬼斗車” 王魁軍：
蔚小理還是頭部玩家，但再過幾年還真不好説
作為造車新勢力，自身具有的互聯網屬性導致其打法跟傳統車企完全不同。好處就是有資本加持且沒有歷史包袱，更利於創新甚至顛覆，缺點就是資本逐利性及短視，當然還有最重要的造車經驗積澱。
至於誰更被看好，現在還真不好説，畢竟新能源汽車的發展方向目前仍然還在摸索過程中，包括能源使用形式，究竟是純電還是增程抑或混動？衝電還是換電？電動還是氫能，甚至是空氣能…
這些疑問恐怕還是要等着我國甚至全球各個國家統一思想後才能成為最終方向。
正如我所説，有資本加持既是好事也是壞事，好事是能夠快速成就眼前事，壞處就是太過短視，既要時刻保持品牌熱度更要找準方向，三板斧過後就是拼內力的時候，目前看蔚小理還是頭部玩家，但再過幾年還真不好説，畢竟後面還有一票追兵，而且不要忘了小米、華為、百度等巨鱷還沒出手，如果非要選擇出一個，我認為何小鵬更靠譜些！
“車哆哩” 王智良：
扎推走向高端化、智能化是順應市場，在競爭中接受優勝劣汰
眾所周知，新能源汽車補貼退坡必然會對終端市場造成一定影響，但業內人士認為，2022年新能源汽車的補貼退坡幅度在預期內，由於當前的新能源汽車已由政策驅動轉向為市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體增長的影響有限。所以，在2022年，新能源汽車繼續保持增長是毋庸置疑的。
從新能源上月的銷量榜中能看到，除了比亞迪、五菱等國產大咖外，新勢力代表小鵬、理想、零跑、哪吒依然強勢。比如，近期銷量較高的零跑，就是依靠中低端車型的爆發嚐到了市場的甜頭，而在此基礎上還會推出價格在20-30萬元級的產品，在產品體系上會更完整，更有優勢。
當然，在合資品牌中，如大眾ID系列憑藉資品牌力以及終端優惠，市場表現不負期待，這會給新勢力帶來擠壓。而小鵬一直在中端價格區間較有優勢，新平台、新技術，智能化、以及未來高端產品G9的優勢，將是小鵬面對市場競爭的又一“殺手鐧”。
與傳統動力或者混合動力汽車相比，純電動汽車的電子電氣架構設計更為複雜，需要考慮到整車控制器、電機控制器、電池管理系統、直流轉換器、熱管理系統、制動系統、線束佈局等多個方面，同時還要結合駕乘的智能、性能、品質及價格等客户的多種“剛需”，對新勢力車企來説挑戰較大。
作為新能源汽車行業的第一陣營，不管是小鵬、理想，還是哪吒，零跑等將在今年面對更激烈的市場競爭，不管是有“三板斧”，還是營銷奇招，必須做到自身產品的高品質、高效率，提高產品附加值，於市場的歷練才能打能抗；在研發過程中，不斷完善自身創新架構，才能培育好核心技術及新動能；最關鍵的是，唯有不斷強化產品的差異化特色，才能把在純電動汽車領域積累的經驗成果化為行業領跑者優勢。
“中視汽車” 張少傑：
希望未來不要有掉隊的
“蔚小理”的發展之路還很長，它們的對標品牌應該是特斯拉。作為新勢力代表，“蔚小理”都發展成為十萬級的新能源品牌，目前擺在他們面前的有兩條路或者説有兩個可標榜的品牌，一個是比亞迪，一個是特斯拉。從現狀來看比亞迪的成功很難複製，多年的新能源體系佈局，形成的產業鏈條，只能讓“蔚小理”望其項背。反觀特斯拉他們將有可能完成追趕，尤其是在智能、安全、車型完善方面。在這裏還要説一句就是它們年度的財報隨着研發的投入還是差強人意的，目前的車型矩陣，扭虧為盈真的很難。但這幾年的發展我們也看到它們在用户和技術層面，還是有很多收穫和重要突破的。用户思維的粉絲經濟，他們不約而同的都有自己完善的App，並且都有不錯的內容在與用户交流，在不確定的疫情環境下，打造圈層文化，與用户情感共鳴，這種羣體的溝通交流平台完全能夠成為一個重要的獲客渠道。目前在智能方面，他們的排序應該是小鵬、理想、蔚來，這方面和介入早晚、研發投入有很大關係。可以看出為了很好地發展，它們之間的競爭從相互的車型滲透 到市場下沉，向歐洲進軍也是異常激烈。總之希望在未來發展的過程中，它們能更好的贏得市場，不要有掉隊。
“大俠上車” 任輝：
是江湖再見還是繼續笑傲江湖？
曾幾何時，新能源汽車的江湖流傳了“蔚小理”的傳説，而江湖倍有人才出，蔚來的ES系列，小鵬的P系列，理想的ONE，進入2022年被品牌紛紛趕超，感覺他們已經老了，成為“中年大叔”的代表性座駕。
2022年過半，其實“蔚小理”各自憋着大招，但它們是江湖再見，還是繼續笑傲江湖？來自四方力量的 " 圍剿 "，不可否認是“壓力山大”
“野百合也有春天”，“中年大叔”是否服老，青春在江湖中是否依然可以燃燒！
來至於NT2.0平台打造的蔚來ES7，是一款全新中大型5座SUV，整體設計心意不足，依然是蔚來的老味道。介於ES6和ES8之間，雖然彌補了定價的空白區域，但讓消費者的選擇變的無從下手，糾結可能會成為最大的桎梏。
去年亮相過的小鵬G9，計劃趕不上變化，原本期待今年北京車展開始預售，8月能進行首批交付，時間已過半，但相關消息未傳出。這是挑戰消費者的耐心，還是被人卡了脖子？
理想的第二款車型——理想L9，它的定位高於理想ONE，依然採用了增程式混動的動力，不是説增程式混動不好，但東安三缸發動機能否進行一下升級？你不知道大家對三缸發動機都是“談三色變”。
最後，我想説的是：它們求變！而我們需要淡定看待。江湖再見和笑傲江湖只是一線之隔。