歐洲議會6月8日表決通過了一項歐盟委員會提案：從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車。值得注意的是，該禁售令包括混合動力汽車。
這次投票尚未達成最終法律，還需要得到歐盟成員國的一致批准。但如果達成一致，將意味着13年後，歐盟國家無法再出售新的燃油汽車，只能賣零排放的純電動車。歐洲維持了長達一百多年的燃油車時代也將徹底終結。
歐盟為何禁售燃油車？
歐洲是燃油汽車誕生的地方，同時也依然是目前全球燃油車製造領域最強的地區之一。燃油汽車產業鏈完善並吸納了大量就業，為何歐盟選擇“自廢武功”，還主動將禁售的時間點往前推移？
有人可能會説，因為燃油車不環保，歐盟2035年後禁售燃油車是為了實現2050年的零碳排放目標。
這一理解沒錯，但只是一個淺層原因，歐盟禁售背後至少還有四大考慮。
其一，政治和選票。有專家指出，對於深陷債務危機和民粹主義的歐洲來説，綠色政治為它打開了一扇窗。
這些年，環保已經成為歐洲最大的政治正確，也成了凝聚共識的重要途徑。不論是“環保少女”，還是此前活躍在格拉斯哥的年輕氣候活動家，在歐洲，環保通過民意影響政治，政治又利用環保操縱民意，三者互相影響日深。環保議題帶來了無數的選票和利益。
其二，增強歐盟的話語權，加大與美國競爭的砝碼。
燃油車最需要的是什麼？是石油。而全球的石油實際上牢牢地與美國綁定在一起。美國有兩大“法寶”無往不利：一是強大的軍事實力；二是石油美元。買石油必須得用美元結算；而且產油國收到美元之後，又會用美元去購買美債等進行投資，錢又流回了美國。
這樣一來一去，美元“硬通貨”的地位穩固了，美國不費什麼力氣，還賺了個盆滿缽滿。這就是成為規則制定者的好處。歐盟如此激進地進行能源轉型，也未嘗不是為了另起爐灶，爭取在新的能源格局下，成為規則制定者，改變自己的座次。
其三，俄烏衝突爆發之後，能源價格飆升。這也從另一方面推了歐盟一把。今年3月份，德國加油站，95號汽油20元一升，有網友加滿一箱油花了近1200元人民幣。如果油價繼續上漲，在歐洲，很多普通民眾就要開不起車了。
最後，如果歐盟能夠順利地通過倒逼的方式，加快擺脱對傳統能源的依賴，擁抱新能源。那麼歐盟就有望重新書寫規則、提高競爭門檻，從而在面對快速崛起的新興市場國家時，依然保持優勢。
充電設施不足成“攔路虎”？
顛覆式的轉型必須要有充足的基礎配套支持。但多個機構的研究表明，歐盟目前在充電設施等配套基礎設施的建設方面嚴重滯後。
國際會計師事務所安永和歐洲能源工業協會的最新報告顯示，預計到2035年，歐洲的電動汽車將從目前的約500萬輛增至1.3億輛，需要增設大約6500萬個充電站來提供支持，其中900萬個是公共充電站，而目前只有37.4萬個。
德國汽車工業協會（VDA）也指出，歐盟在禁售燃油車，推進電動車的同時，卻忽視了歐洲充電基礎設施匱乏的現狀。
除數量不足外，歐洲的充電設施也存在機構不均衡的問題。37.4萬個公共充電站中，三分之二集中在五個國家——荷蘭、法國、意大利、德國和英國，而一些歐洲國家還達不到每100公里一個充電樁。
此外，安永上述報告還表示，未來十幾年，歐洲電力需求預計將每年增加30%。通過對電動汽車使用和充電頻率的分析，報告預計，電網的最大負載需要提高21%至90%，歐洲的電網也將面臨巨大挑戰。
上述報告總結説，電動汽車的快速增長需要加快電力基礎設施的安裝，這需要中央政府、市政部門、城市規劃部門、充電站運營商、電動汽車服務商、汽車製造商等之間的大規模合作。
此前，歐盟要求，各國大規模推廣、建設電動車充電和氫能加油站的基礎設施；各國拓展城區交通加油充電的基礎設施；每隔60公里應配置一家電動車充電站，每隔150公里應設置氫能加油站。
中國新能源車企的機會？
禁售燃油車，也意味着新能源汽車以及其上下游配套行業等整條產業鏈都將迎來重大利好。
中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受中新社國是直通車採訪時表示，歐盟此番以這麼快的速度、如此高的目標來確定電動車發展，對全球新能源汽車發展都是一個推動和促進。
目前中國新能源汽車走在國際前列。許海東認為，歐盟這一計劃如果能得到通過，那麼對中國新能源車企來説是個機會。企業可以利用這個機會走進歐盟汽車市場，提高產品的質量，同時也樹立起自己的品牌。
據中國汽車流通協會數據，5月國內新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環比增長26.9%。1-5月新能源乘用車國內零售171.2萬輛，同比增長119.5%。
在出口方面，5月份乘用車出口18.4萬輛，同比增長77%，環比增長103%。5月新能源車佔出口總量的21.2%。