隨着新能源汽車所佔的市場份額不斷加大，如今這一市場的競爭也是愈發激烈，相比燃油汽車市場，國產品牌在新能源汽車市場上佔據了壓倒性的優勢，那些選擇高端新能源SUV的消費者大多都會考慮國產品牌，比如理想ONE、嵐圖FREE、蔚來ES6等車型的交付量都很不錯，反觀豪華品牌推出的新能源SUV，交付量則是不盡理想，奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron等車型都很邊緣化，根本體現不出豪華品牌強大的品牌屬性，消費者還是更信賴國產品牌打造的新能源汽車。近日，乘聯會公佈了2022年1月份新能源SUV銷量排行榜，我們一起解讀一下吧。
數據來源：乘聯會
在榜單的前15名中，國產品牌佔據了11個名額，除了特斯拉Model Y、大眾ID.4X、大眾ID.4X CROZZ、易捷特EX1是海外獨資品牌或合資品牌外，其餘的都是國產品牌，從新能源SUV銷量排行榜中就能看出國產品牌的強勢。原先特斯拉Model Y一直都是該市場的銷量冠軍，可是在1月份，它卻“失冠”了，儘管它憑藉16358台的交付量創造了同比增長896.8%的好成績，但是仍然不及比亞迪宋的20722台的交付量高，比亞迪宋更是同比增長了2798.2%，位列第一名。第三名是理想ONE，沒有意外的，它的交付量又破萬了，為12268台，這是理想ONE第三次交付量破萬，同比增長了128.1%。第四名和第五名都是比亞迪SUV，分別為比亞迪唐和比亞迪元，比亞迪的新能源汽車越來越受歡迎了。值得一提的是，上榜的易捷特EX1雖然用的是東風汽車的車標，可它卻不是國產品牌，而是合資品牌，其中東風汽車佔比50%，雷諾和日產分別佔比25%。
比亞迪宋的銷量為何如此之高呢？其實它是一個很複雜的產品矩陣，並不是一款車型，而是一個系列，比如比亞迪宋PLUS新能源、比亞迪宋Pro新能源以及即將上市的比亞迪宋MAX新能源都是該系列的產品，就像哈弗H6一樣，它的銷量包含了哈弗H6S、第三代哈弗H6、哈弗H6國潮版等，根本就不和你“單打獨鬥”，而是“打羣架”，而且比亞迪的新能源汽車還包含了DM-i車型和EV車型，既有純電，又有混動，種類很全面，銷量高也十分正常。
再説特斯拉Model Y，其實它走得也是性價比路線，30.184-38.79萬元的價格範圍相比BBA的燃油中型SUV要便宜一些，而且它還沒有購置税，又能為車主節約幾萬塊錢，很多消費者原本打算購買奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的，一比較，還是覺得特斯拉Model Y性價比高，而且動力好，就轉身擁抱新能源了。特斯拉Model Y的高性能全輪驅動版可以3.7秒破百，已經屬於性能車的範疇了，它的動力輸出確實很不錯，但是我們也要看到，它存在的問題也不少，比如製造工藝差、車漆薄、風噪大、底盤懸架太硬等。
理想ONE並不是一輛正兒八經的新能源SUV，原因就是它採用了增程式的補能方式，油耗並不低，好處是它沒有最大續航里程“焦慮症”，補能方式和燃油汽車一樣，加註95號汽油即可，1.2T增程器可以為電池組和電動機充電、供電，純電模式也有188km的續航里程，動力輸出也不錯，6.5秒即破百，33.80萬元的價格並不便宜，好在是它採用了6座佈局，中大型SUV的身份又能讓它的車內空間很寬敞，作為“奶爸車”還是能夠勝任的。
最後説一下哪吒汽車，這個新品牌近期發展很快，哪吒V和哪吒U的銷量也是節節攀升，加在一起已經連續3個月單月交付量破萬了。通過哪吒汽車的定位來看，它主打的是中低端新能源汽車市場，比如哪吒V是6.29萬元起，哪吒U是10.28萬元起，儘管它們的造型設計中規中矩，可是面對着價格“真香”，還是能有不少消費者下單的。那麼，對於1月新能源SUV銷量排行榜，你有什麼看法？