在汽車圈和資本市場，比亞迪不失為“明星”般的存在，似乎從不缺少關注和熱度。
尤其是過去一個多月，在公司市值破萬億超大眾汽車集團，可能給美國電動車公司特斯拉供應電池（特斯拉並未回應），銷量破11萬輛大關，旗下新能源汽車燃燒等一系列消息加持下，比亞迪又雙叒叕“火”了。
股價“火”了，市值飆了
6月10日，比亞迪迎來歷史性時刻，A股市值突破萬億大關；6月13日，比亞迪A股股價盤中刷新歷史新高——358.86元/股，緊追老對手——全球動力電池巨頭寧德時代。
從消息面來看，比亞迪市值飆升、股價大漲，或與比亞迪宣佈回購股份，高管“無意”間透露，將為特斯拉供應電池關係匪淺。
早在4月22日，比亞迪發佈公告稱，擬以18億-18.5億元回購公司股份，回購價格不超過每股300元。公告顯示，比亞迪此次回購股份將全部用於實施公司員工持股計劃。
彼時，比亞迪A股股價還在250元以內的位置浮動，而隨着比亞迪回購計劃及回購價格的披露，比亞迪股價開始走高。不知是有意還是無心，6月7日，比亞迪集團執行副總裁廉玉波在接受採訪時稱：“我們現在跟埃隆·馬斯克也是好朋友，馬上也會給他供電池。”
雖然後續該受訪視頻被刪除，但隨着該消息“走漏”，比亞迪雙股股價依然應聲上漲。
引人注意的是，這次比亞迪廉玉波的信息透露，在汽車K線看來，某種程度上，並不妥。作為一家汽車上市公司，如此重磅、甚至可能引起資本市場和股價波動的重大消息，竟然能夠如此隨意地在採訪中説出，似乎不符合上市公司信息披露規範，背後有沒有什麼不可名狀的？這有待證交所、證監會去調查。
6月8日，比亞迪再度發佈公告稱，將回購股份價格上限由300元/股上調至400元/股。可以説又給比亞迪股價“走火”，加了一把柴。
6月14日，比亞迪發佈公告稱，截至6月13日，公司通過回購專用證券賬户以集中競價交易的方式累計回購A股股份551.1萬股，佔公司總股本的0.189%，最高成交價358.58元/股，最低成交價293.37元/股，回購資金總額18.1億元(不含交易費用)。本次回購方案已實施完畢。
然而，隨着比亞迪回購方案實施完畢，比亞迪A股股價開始走低，截止6月16日盤後，報收336元/股。
有不少人也產生了些許質疑，一個市盈率過高，一季度盈利僅8億，嚴重依靠補貼的企業……真的能因為似乎走上了正確的賽道，就不存在泡沫嗎？這需要王傳福給出答案。
銷量很“火”，訂單很多
除了消息面利好刺激外，比亞迪在5月汽車市場中的表現，同樣可圈可點。繼3月宣佈停產純傳統燃油車，轉型新能源汽車後，比亞迪銷量持續走高，5月突破11萬輛大關。
6月2日，比亞迪披露產銷快報顯示，1-5月，比亞迪累計產銷量分別為51.78萬輛和51.24萬輛，同比分別增長155.42%和161.85%；5月其產銷量分別11.81萬輛和11.49萬輛，同比分別增長141%和148.28%，而這已是比亞迪連續3個月保持單月銷量“10萬+”。
此外，即便是放在傳統汽車上市公司中，比亞迪的銷量表現仍然十分亮眼。雖然比不過擁有合資公司支持的上汽集團、廣汽集團、東風集團股份及長安汽車，但已超過長城汽車、吉利汽車。
更重要的是，王傳福在發佈會上表示，比亞迪手中還有50萬的訂單，這是一個讓所有汽車公司老闆都興奮的數據。
目前，比亞迪銷售網絡主要分為王朝網和海洋網。王朝網作為衝擊銷量的主戰力量，不乏銷量破萬的車型，甚至是2萬輛、3萬輛。具體來看，元家族5月銷量為1.33萬輛；漢家族、秦家族5月銷量分別為2.39萬輛、2.08萬輛；宋家族5月銷量則達3.2萬輛。
可以説，比亞迪有多款車型銷量表現良好，不過為了搶佔更多市場份額，比亞迪還在密集推出新車型。
6月1日，比亞迪發佈2022款唐EV，綜合補貼後售價27.98萬-33.98萬元，預售24小時累計訂單突破8505輛；5月20日，比亞迪發佈CTB電池車身一體化技術及首款搭載CTB技術的新車——海豹，預售價格為21.28萬-28.98萬元；5月16日，比亞迪與梅賽德斯-奔馳合資創立的騰勢品牌發佈首款高端MPV產品騰勢D9，預售價格區間為33.5萬-46萬元……
用如魚得水形容比亞迪，似乎並不為過。現有產品“叫座”，又有新產品保障後續市場競爭力。照此趨勢，如無意外情況發生，比亞迪完成年度銷量目標，不成問題。過去5個月，比亞迪已經完成全年120萬銷量目標的42.7%。
當然，在看似一片大好的局勢下，比亞迪也並非沒有隱憂。除了國家開始扶持傳統汽車消費，產品問題不斷和風向微妙的變化，都值得注意。
車着“火”了，帶“刀”護衞還安全嗎？
相比此前鬧得沸沸揚揚，當地居民在長沙比亞迪工廠門口維權，近來比亞迪電動車接連的自燃事件，或許更令投資人和消費者感到擔心。6月12日，一輛比亞迪宋在廣東珠海市的銀廈廣場起火爆炸。車主表示，車輛是2020年6月從正規渠道購買，保養也是在4S店保養，結果她的車停放在樓下冒煙起火。
至於起火原因，截止發稿前，比亞迪未做出回應，事故原因有待調查通報。
無獨有偶，6月6日，一輛比亞迪唐新能源車在路上起火。截止發稿前，涉事品牌同樣未回應相關起火事故，還是要等待調查。
據微博博主“建築電氣化智能化工程師”統計，今年以來比亞迪共發生起火42起。這對一直以安全，尤其是“刀片電池”不起火的比亞迪而言，絕對不是一個好消息。
……
隨着銷量快速增長，比亞迪新能源車起火事故，可能會引起包括消費者和投資者等多方關注。之前鼓吹的“刀片電池”，究竟有多安全？銷量高速增長，質量能否保證？……
還有一則消息，可能對比亞迪來講是一個雙刃劍。
近日，國家應急管理部消防救援局數據顯示，今年一季度國內接報的新能源汽車火災共計640起，相比同期上升32%，高於交通工具火災8.8%的平均增幅。2021年全國新能源車火災累計發生約3000起，新能源車的火災風險，總體高於傳統燃油車。
這應該是官方首次對新能源汽車展示出這個態度，一是中國新能源汽車發展速度已經超乎想象，可帶來的安全問題同樣不容忽視；二是，新能源汽車作為國家戰略性發展方向，欲速則不達。
如今，新能源汽車市場佔有率正在迅速攀升，用户也在快速激增，但按照新能源車目前的火災風險幾率，也意味着面對威脅的用户越來越多。誰願意駕駛者一個不定時“炸彈”呢？
因此，如何提高新能源汽車的穩定性、安全性，是新能源汽車企業急需解決的課題。尤其是以新能源汽車領導者自居的比亞迪，更是要起到表率作用。這不僅是對消費者生命財產安全的負責，也是推動新能源汽車可持續健康發展所必須面對的責任。
所以，比亞迪能火多久？股價能否繼續做火箭？可能沒人能給出肯定的預測，但踏實下來，搞好品質和可靠性，可能才是比亞迪能再次發起市值衝鋒的基礎。
文字為【汽車K線】原創，部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容不構成對任何人的投資建議。股市有風險，投資需謹慎。