▲資料圖。圖/新京報貝殼財經
據新京報報道，6月10日，比亞迪A股股價再次上漲，收盤時達348.8元/股，其股價漲幅超8.19%，市值達1.02萬億元，這也是比亞迪市值首次突破1萬億元，位居全球車企第三名。
不過，站上萬億元市值台階後，比亞迪股價近日出現波動，其在6月14日和6月15日連續兩日下跌。
比亞迪在資本市場一騎絕塵，意味着中國新能源汽車市場的跑馬圈地已經結束，比亞迪與大洋彼岸的特斯拉已經成為全球新能源汽車企業的傑出代表。
國產插混表現出色
比亞迪市值一舉突破萬億大關，成為中國車企中第一個突破萬億市值的車企，在全球上市車企中排第三位，僅列在特斯拉與豐田之後。
比亞迪這一排名不僅將一眾傳統車企遠遠甩在身後，也令眾多前一段時間大受追捧的新能源車企望塵莫及。
資本市場對比亞迪的強烈追逐表明，經過近20年的培育、發展，中國新能源汽車的頭部企業已經誕生，它就是比亞迪。而且資本市場認為，與特斯拉一樣，短期內不會被超越。
事實上也確實如此，比亞迪與特斯拉是全球領先的年銷百萬輛級新能源車企。
今年3-5月份，在受到疫情衝擊和芯片供應緊張情況下，比亞迪仍然連續3個月銷量突破10萬輛，取得了中國汽車市場單月銷量冠軍的成績。
更為重要的是，如果説特斯拉是純電動車的“王者”，那麼比亞迪則是插混市場的全球第一。
比亞迪5月份銷量11.4萬輛，同比增長152.8%，其中被其稱為DM的插混車型銷量高達6.1萬輛，佔集團總銷量的52.93%。
插混被眾多汽車廠商認為是油車潛在客户轉型新能源的第一步，其平均售價高於純電動車，利潤相對更高。
相比純電動，插混增速更高，是一個更新、更具潛力的細分市場。雖然從絕對數字看，純電動目前遠遠大於混動銷量，但混動增速超過純電動一倍。2022年5月，純電動汽車銷量為32.4萬輛，同比增長96%；而插混則同比增長了188%，其9.8萬輛銷量中，絕大部分被比亞迪收入囊中。
由於從2021年開始爆發的插混市場出色表現，上汽集團、東風公司、長安汽車、廣汽集團、吉利汽車、華為等皆開始在這一細分市場押下重注。目前在這一細分市場，中國企業是世界第一。
▲5月28日，廣東深圳，2022粵港澳大灣區車展於深圳會展中心舉行。受到深圳市消費補貼的優惠，不少深圳市民集中在新能源車展台諮詢。圖/IC photo
新能源車企差距拉大
根據我國的政策，插混和純電動都屬於鼓勵之列。國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》指出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。這就意味着，2025年新能源汽車銷量將近600萬輛，即使插混佔到30%，也有近200萬輛銷量。在上世紀80年代進入中國市場前，德國大眾汽車也不過年銷200萬輛。
比亞迪取代上汽集團成為中國汽車企業市值第一，標誌着中國汽車市場將進入以新能源汽車為引領的時期，但這對其他新能源汽車廠商，尤其是造車新勢力以及華為、小米、百度等後來者可能並不是好消息。
在新能源汽車風起雲湧之時，各路資本紛紛湧進這一“黃金賽道”，誕生了眾多新品牌，蔚來與小鵬、理想紛紛登陸資本市場，表現出資本對這一市場的看好。
但隨着比亞迪與特斯拉銷量遙遙領先，大多數造車新勢力市值開始向傳統汽車公司迴歸。隨着這些造車新勢力逐漸變成傳統汽車公司，其市值迴歸也符合資本市場炒預期的特點。
但這並不影響比亞迪及造車新勢力的貢獻，共同將中國推向了新能源汽車強國的地位。
▲江蘇連雲港汽車出口。新能源車拉動我國汽車出口猛增，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，儘管受到國際物流不暢、國內供給能力較弱等因素影響，5月汽車月度出口量仍創年內新高，延續快速增長勢頭。圖/新京報資料圖
世界級汽車企業或將誕生
在合資品牌主導市場的時期，中國雖然是世界汽車大國，不過並不算是汽車強國。其間，雖然也誕生了吉利、長城、比亞迪這樣的優秀民營企業，但不論是技術、品牌、市場，都與頭部外資企業有較大差距。
不過，在新能源汽車時代，中國汽車企業在技術、品牌、市場都走在了世界前列，並將曾經仰望的前輩——大眾、豐田、奔馳、寶馬等甩在身後。這是中國汽車業近40年來不懈努力的結果。
汽車業被稱為工業中的工業，是全球化程度最高的產業，以比亞迪為代表的中國新能源汽車業的崛起意義深遠。它也標誌着自改革開放以來，中國工業的國際化競爭，從紡織、小商品、家電、手機等行業已經升級到更高水平的汽車業。
回望這些行業的發展歷程，資本市場有理由相信，在有160多年曆史的汽車業，中國將誕生世界級的企業。
文 / 高斌（汽車行業資深媒體人）
編輯 / 李瀟瀟
校對 / 趙琳